Talbot Matra Murena 1981 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1906ª Talbot Matra Murena 1981 – Os Nossos Queridos Carros – Anos 80 Altaya
Modelo real
O Murena, em italiano, significa "moreia" sucedeu ao Matra Bagheera, um veículo semelhante que surgiu de uma colaboração anterior entre a Matra e a Simca.
O desenvolvimento ocorreu sob dois codinomes de projeto: "M551", para a versão com motor de 1,6 litro, e "M552", para a versão com motor de 2,2 litros. O protótipo recebeu a designação P-551 e foi acompanhado por uma série de maquetes.
O design liderado pelo designer grego Antonis Volanis, que havia colaborado no interior do Bagheera e atuado como designer principal do Matra Rancho.
O Murena aproveitou extensivamente componentes compartilhados dentro do grupo automotivo: utilizou motores do Talbot Solara e do Talbot Tagora; um transeixo desenvolvido pela Citroën para o modelo CX (também presente em algumas versões do Lancia Beta); lanternas traseiras do Talbot Horizon com lentes específicas; caixa de direção e suspensão dianteira do Talbot Solara; luzes de direção e luzes de posição dianteiras do Renault 12; e maçanetas das portas provenientes do Peugeot 505.
O design do Murena era bastante aerodinâmico, apresentando um coeficiente de arrasto de 0,328
A tampa traseira abria-se para permitir o acesso ao motor posicionado atrás do habitáculo e a um compartimento de bagagem na parte de trás. Herdado do modelo anterior, foi a disposição dos assentos: os três bancos ficavam alinhados em uma única fileira, sendo que o assento central podia ser rebatido para servir como apoio de braço quando não estivesse sendo ocupado por um passageiro. No Murena, os três assentos eram independentes, diferentemente da configuração "2+1" presente no Bagheera.
Os doze painéis principais da carroceria eram feitos de fibra de vidro com resina epóxi como explica o diretor-geral da Matra, Jean-Louis Caussin, esses painéis eram produzidos por meio de um processo de fabricação conhecido como *sheet moulding compound* (SMC) ou composto de moldagem em chapas. O novo chassi galvanizado, combinado aos painéis de material composto, tornava o veículo praticamente imune à ferrugem, com exceção dos braços oscilantes da suspensão traseira.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Altaya
Série Os Nossos Queridos Carros Anos 80
Referencia nº 42 preço 9€99
Matrícula portuguesa ST-22-18
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição
País –China