Mc Laren MC7 1969 F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1198ª – Mc Laren MC7 1969 RBA

Bruce McLaren Motor Racing com Bruce McLaren a pilotar um carro de sua construção movido pelo. Cosworth DFV V8

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

Nem o carro, nem o piloto ganharam o Mundial, em 1968 e em1969. Bruçe Mc Laren e o M7A/004 acabaram em segundo a duas voltas do vencedor Stewart, porem em MonthJuick não era um M7A

Enquanto as corridas corriam mais ou menos , na riquíssima Can_Am os M8A de /litros repetiam as vitorias, as dobradinhas, e as centenas de dólares. Uma equipa e uma época verdadeiramente especiais.

A McLaren, um pequeno construtor que se iniciara há quatro anos envolvida na Can Am tinha o projecto McLaren M9A um formula 1 de quatro rodas motrizes em M7A de F1 de 1968 apenas foi retocado. Contruiu-se o M7A/3 , mas o segundo piloto preferiu continuar com o seu M7/A e para Bruce pegaram num M10A de F 5000, cujo motos Chevrolet foi substituído por um V8 Cosworth e chamaram-lhe M7A-004 e ai vai para a pista

Para 1969, a McLaren, os pilotos continuaram, e no Grande Prêmio da África do Sul, Hulme foi 3º com o M7A; Bruce usou a versão M7B e Basil van Rooyen se juntou à dupla em outro M7A. Na África do Sul, os carros de fábrica usavam asas traseiras montadas diretamente na suspensão em suportes altos; na Corrida dos Campeões, o M7B de Bruce McLaren foi equipado com uma asa dianteira com suporte semelhante na sessão de treinos, mas não foi usada na corrida. Hulme foi terceiro na Race of Champions e depois no International Trophy Bruce McLaren mudou para a variante M7C. A McLaren qualificou-se em 13º no grid no Grande Prêmio da Espanha, mas aproveitou as quedas e quebras dos que estavam à sua frente para terminar em segundo. Nas sessões de treinos livres em Mônaco, asas dianteiras altas foram adicionadas aos carros, mas antes da corrida o CSI proibiu totalmente as asas. Isso deixou a equipe se contentando com um pequeno spoiler traseiro "rabo de pato", McLaren e Hulme correndo para quinto e sexto, respectivamente. As asas foram então permitidas novamente, embora não montadas na suspensão, e com as equipes em busca da melhor solução, a McLaren inicialmente optou por uma asa traseira em forma de "bandeja de chá" e mais tarde por um aerofólio mais convencional e montado em baixo.

McLaren utiliza o nº 4 para Bruce McLaren, em 1969, no Mónaco, França, Canadá, e no final do campeonato ficou em 4º.