Horch 853ª Cabriolet 1938 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1604ª Horch 853ª Cabriolet 1938 – Carros Clássicos Altaya

Horch 853 A Cabriolet 1938

A minha primeira miniatura da Horch e já num estado lamentável.

Aberto do caixão em que se encontra em repouso, há 20 anos

Modelo real

August Horch começa a trabalhar na forja, da oficina do pai.

A técnica leva-o a entrar na escola de Engenheiro Horch e trabalhou para a Carl Benz em Mannheim durante três anos como Chefe de Produção Automóvel.

Aplica os seus conhecimentos e o seu savoir faire quando em 1899, abre a sua própria oficina em Colónia e em 1901 monta o primeiro automóvel. . em 1904 funda a A Horch Motorwagemwerk em Zwickau. Uma ma experiencia com o motor de 6 cilindros e a situação gera um desentendimento e a 16 de Lulho de 1909, abandona a fabrica. Passado um mês funda a nova fabrica Horch em Zwickau, mas a antiga empresa opõe-se a utilização do nome e ganha o processo.

O filho de um colaborador de August Horch, quando pensava na lição de latim, diz para o “Pai- (Audiatur et altera pars,,) Não podemos dizer Audi em vez de Horch ? (Horch significa houve, em alemão no imperativo, e Audi é o seu equivalente latino.

Nascia a Audi e a Horch não teve mais nada a ver com a Horch.

A Horch concentrou-se em carros de turismo de luxo, com seus primeiros anos marcados por motores tecnicamente avançados de 4 cilindros e, posteriormente, de 6 cilindros. O Horch 8, com um inovador motor de oito cilindros em linha desenvolvido por Paul Daimler em 1926, estabeleceu novos padrões de requinte. A década de 1930 trouxe as séries 780, 850 e, especialmente, a 853, luxuosos grand tourers com potentes motores de oito cilindros em linha e carrocerias personalizadas..

Em 1932, a companhia Audi de A. Horch, ironia do destino, associou-se à Horch, DKW e á Wanderer para fundar a Auto Union, a origem do logotipo de quatro anéis da Audi.

Após a fusão com a Auto Union, a Horch continuou desenvolvendo chassis e motores avançados até a guerra.

Os modelos Horch destacavam-se pela sofisticação técnica, principalmente pelos motores de oito cilindros em linha e V8 de quase cinco litros de cilindrada, chassis avançados e qualidade de construção superior.

O 853 utilizava eixos traseiros de dupla articulação, pioneiros nos carros de corrida da Auto Union projetados pela Porsche, proporcionando uma suspensão traseira independente do tipo De Dion. A suspensão dianteira consistia num braço A superior, com o cubo inferior suportado por um par de molas transversais. Os travões hidráulicos com assistência a vácuo eram de série. Embora não fosse sobrealimentado como o seu principal rival, o Mercedes-Benz 540K, os modelos 853 possuíam overdrive, o que reduzia a diferença de desempenho.

Carrocerias personalizadas por renomados fabricantes como Erdmann & Rossi, Voll & Ruhrbeck e Hornig realçavam seu impacto visual e exclusividade. Os interiores apresentavam madeiras raras, couro costurado à mão e detalhes Art Déco. O brasão da Horch, frequentemente dourado, adornava muitos veículos.

O último Horch autêntico foi o 930 V com motor V8, antes do Sachsenring P 240 encerrar a marca em 1952 um ano depois da more do seu fundador .