Brabham BT49C F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1199ª – Brabham BT49C 1981 RBA

Brabham BT49C (Ford-Cosworth V8).

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

Procurando na potência a vantagem, Bernie Eclestone trocou em 1976 o V8 Cosworth do Breabham pelo V12 Alfa Romeo. Entretanto Colin Chapman aplicou o efeito de solo, e durante quatro épocas o BT 49 já tinha o Coswort . Desenhado e construído em seis semanas, em 1980 já deu mostras do seu potencial. em 1981 agora como BT 49C levou Nelson Piquet para o seu primeiro mundial.

Mudanças nas regras, que incluíram a proibição das saias deslizantes usadas para vedar o túnel de efeito solo e uma distância mínima ao solo de 6 cm, levaram Murray a desenvolver ainda mais o carro no BT49C para a temporada de 1981. O talentoso sul-africano concebeu um sofisticado sistema de amortecedores hidropneumáticos, que foi capaz de elevar o carro até aos 6 cm obrigatórios nas boxes, mas também permitiu que o carro corresse o mais próximo possível do solo para gerar a máxima força descendente. Para competir com os cada vez mais competitivos carros com motor turbo, foi utilizada mais fibra de carbono para reduzir ainda mais o peso.

no seu terceiro ano, o Brabham BT49 não era à prova de balas, a 'especificação C', ainda permitiu a Piquet jogar dados durante toda a temporada com os pilotos da Williams, incluindo o atual campeão mundial Alan Jones. Ele voltou a vencer três corridas, mas desta vez foi o suficiente para vencer o campeonato mundial, mesmo que por um único ponto a Carlos Reutemann,. Enquanto isso, a Brabham fechou um acordo com a BMW para fornecer à equipe um motor turbo.