VW Combi- Um olhar sobre as minhas miniatura

1583ª Volkswagen Kombi 1972 – Os Nossos Queridos Carros Altaya

António vamos a Chaves… e nos Santos ainda melhor mas, a ida a Le Mans é que foi.

Volkswagen Kombi 1972 TI, T2 segunda geração

1546ª –Volkswagen Kombi Switzerland 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

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Quase nove milhões de unidades em todo o mundo confirmam o êxito da furgoneta VW, um veículo fiel à sua própria tradição. Meio seculo mais tarde, muito tempo depois de cessar a sua produção em Wolfsburg, continua a fabricar-se no Brasil, a última versão desta popularíssima furgoneta.

Modelo real

A ideia começou em 1947 quando o holandês Bem Pon foi à fabrica da Volkswagen , então dirigida pelos norte americanos que tinham ocupado a Alemanha em 1845 , com o objectivo de importar o carocha na Holanda.

Nas conversações propôs a construção de um veículo com chassis e motor do Volkswagen mas na versão furgoneta.

Traçou um esboço , um rectangulo com rodas, motor atrás e uma cabine avançada., ou seja, sem a característica frente.

O projecto foi aprovado em 1948, e os primeiros protótipos saíram da linha de montagem no ano seguinte. A produção em serie teve inicio em a 8 de março de 1950.

No final de 1967, foi introduzida a segunda geração do Volkswagen Tipo 2 (T2). Foi fabricado na Alemanha Ocidental até 1979. No México, o Volkswagen Kombi e Panel foram produzidos de 1970 a 1994. Os primeiros modelos são frequentemente chamados de T2a (ou "Early Bay"), os modelos posteriores a 1971 são chamados de T2b (ou "Late Bay") e os modelos posteriores a 1991 são chamados de T2c.

Esta segunda geração do Tipo 2 perdeu seu característico para-brisa dianteiro dividido e era 22,5 cm (9 pol.) mais comprida e consideravelmente mais pesada que sua antecessora. Seus apelidos comuns são Breadloaf e Bay-window, ou Loaf e Bay, abreviadamente. Com 1,6 L e 35 kW (48 PS; 47 bhp) DIN, o motor também era ligeiramente maior. A bateria e o sistema elétrico foram atualizados para 12 volts, tornando-os incompatíveis com acessórios elétricos da geração anterior. O novo modelo eliminou a suspensão traseira de eixo oscilante e as caixas de transferência anteriormente usadas para aumentar a altura em relação ao solo. Em vez disso, semieixos equipados com juntas homocinéticas aumentaram a altura sem as grandes variações de cambagem da suspensão de eixo oscilante baseada no Fusca. O transeixo atualizado da Kombi é muito procurado por pilotos de off-road que utilizam componentes Volkswagen refrigerados a ar.