Volkswagen Karmann cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1579ª Volkswagen Karmann 1950 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Volkswagen 1949 Karmann no coração da lenda

O VW cabriolet que está no meu álbum de família, mas que eu nunca conheci.

301ª – Volkswagem Ribeirinho Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-1952-ribeirinho-um-olhar-1272973

368ª – Volkswagen cabriolet Polistil

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-cabriolet-um-olhar-sobre-1267353

1017ª – VW1200 Hebmuller Minichamps

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/hebmuller-cabriolet-um-olhar-sobre-as-1768214

1022ª – Volkswagen Open Cabriolet 1949 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-open-cabriolet-um-olhar-1770814

1096ª – Volkswagen 1948 Polizei Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-1948-polizei-um-olhar-1816487

Modelo real

O segundo carro de teste do KdF, é um descapotável com nome de código V2, foi mostrado no dia 22 de Dezembro de 1935.

O primeiro KdF descapotável surgiu na Alemanha em 1938, com os modelos Cabriolet Limousine, Cabriolet e Sedan do KdF-Wagen Typ 38, foram apresentados a 26 de Maio de 1938, os KDF (Krafh durch Freue, a força da alegria, foram apresentadas aquando da colocação da primeira pedra da Fábrica, perto do castelo de Wolksburg, na Baixa Saxónia, com Hitler a presidir á cerimónia e circulou num deste cabriolet, guiado pelo filho de Ferdinand Porsche,

Após a Cerimônia Cornerstone.foi em Hohenstein-Ernstthal (Alemanha).durante o Grande Prêmio da Europa de Motociclismo em Sachsenring, que voltaram a aparecer, antes da corrida com o novo Volkswagen (KdF-Wagen) a 7 de agosto de 1938 O carro KdF descapotável voltou a aparecer na volta de honra no circuito com o piloto de motociclismo da DKW e vencedor á geral, Ewald Kluge, no Typ 60 V303/803. O vencedor da classe 125 cc, Bernhard Petruschke, seguiu no Typ 60 V303 / 802.

O carro foi um dos poucos sedans KdF transformados em conversíveis e presenteados a altos funcionários do partido, para propaganda, e usados como o cabriolet de Robert Ley em 1938

Adolf Hitler recebeu o VW38 / 31 com uma carroceria cabriolet como um presente de seu 50º aniversário.

Um Volkswagen conversível em 1939, surgiu com Ferdinand Porsche no banco de trás. Curiosamente a mesma matrícula do cabriolet protótipo de 1934 V2 IIIA 0427

Um cabriolet andoucom os faróis adaptados na “Zona de ocupação americana de Württemberg”

Criações de carros abertos foram os de Franz Papler foram para a polícia do qual foram fabricados cerca de 150 exemplares, a Austro Tatra montou várias dezenas de exemplares para os corpos de Polícia e de Bombeiros e a conversão do Volkswagen pela Hebmüller em Carro de polícia modelo 18A 1949

O antigo diretor da Opel agora a frente da VW Heinz Nordhoff procurou fabricantes de carroçarias capazes de desenvolver o projecto do cabriolet.

Duas carroçadoras responderam ao projecto , a Karrosseerie Hebmuller de Wulfhaart e a Karmann Karosserie de Osanabruck

Na Karmann a carroçaria foi cortada o teto fechado de chapa o que exigiu reforços adicionais no chassis e nas laterais, o que tornou o cabriolé cerca de 40 quilogramas mais pesado que o sedã. Em 1949, Nordhoff encomendou uma pré-série de 25 veículos (denominação interna Tipo 15), que foram submetidos a duros testes em Wolfsburg e passaram com louvor. Wolfsburg então encomendou 1.000 unidades de uma só vez.

Em fevereiro de 1949, o primeiro 356 Cabriolet foi concluído, com uma superestrutura construída pelo fisiculturista suíço Beutler e o cabriolet Volkswagem Karmann Typ 1 foi apresentado a 1 de Julho de 1949

O cabriolé da Hebmüller tinha só dois lugares e ficava sem o porta malas, enquanto no cabriolé da Karmann não acontecia quando a capota estava aberta, pois ela repousava sobre a carroceria na parte de trás do carro.

No início o cabriolé da Karmann competia com o cabriolé da Hebmüller, mas saindo do mercado por um incêndio que arrasou as suas instalações, a publicidade da Karmann gostava de falar que o seu cabriolé era de quatro janelas, especialmente porque seu cabriolé era de quatro lugares e tinha janelas nas laterais traseiras.

Como era de se esperar, o cabriolé era mais caro que o sedam correspondente, isto se devido à uma produção mais complexa.

A interação com a Volkswagen garantiu que o cabriolet Karmann não só tivesse os mesmos critérios de qualidade do sedã, mas também fosse recebendo todas as suas melhorias técnicas.

Nos primeiros anos, o cabriolet era fornecido em duas cores (saia e blusa), ou seja, preto e branco, verde/verde reseda e marrom/bege.