Triumph Spitfire 1962 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1283ª – Triumph Spitfire 1962 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

O atrevido

Depois do

335 ª – Triumph Spitfire Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/triumph-spitfire-um-olhar-sobre-as-1342661

1179ª – Triumph Spitfire Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/triumph-spitfire-um-olhar-sobre-as-1873191

Agora a reedição da Solido

Triumph Spitfire 4

Modelo real

A Jaguar, MG, Austin Healey e Triumph mandavam para a América barcos carregados de automóveis pensados para o lazer e, embora com optimo desempenho , mas com carências de equipamento, como falta de aquecimento, sitio para o radio, ou uma capota de manuseamento fácil.

Em 1959, a Standard converteu-se em Standard- Triumph e Micheloti que já trabalhara no TR3 recebeu nova encomenda para estudar um carro desportivo pequeno para o substituir.

Em 1961 a Standard-Triumpf passou a ser controlada pela Leyland Motors , um fabricante de veículos industriais confirmou o projecto, enquanto avaliavam sua nova aquisição, os funcionários da Leyland encontraram o protótipo de Michelotti sob uma camada de poeira em um canto da fábrica e rapidamente o aprovaram para produção.

Depois de ter sido apresentado no Salão de Londres de 1962 começou a ser fabricado com a carroçaria Micheloti era fixa por parafusos a um chassis encurtado do Herald. O motor tinha a mesma origem, era um 1200 mas, preparado para uma potencia de 51 a 63 CV.

No Salão e Genebra 1967 recebeu um motor 1300 e para-choques mais elevados continuava exclusivamente disponível como descapotável.

Na Bélgica a Apal personalizava o carro com uma carroçaria plástica com o capot aerodinâmico e um Hard top em forma de Fastback sem esquecer o Sabra Sport e o Reliant com uma carroçaria semelhante, mas com uma carroçaria ainda mais antiga, apresentada no Salão do Automóvel de Nova York em 1961,, onde foram exibidos os primeiros Sabras.

A Reliant Motor Company mostrou em 1960, um protótipo, que impressionou Yitzhak Shubinsky da Autocars Ltd de Israel e em especial a bela carroceria em fibra de vidro da Ashley e o novo chassi tipo escada de Leslie Ballamy, Um acordo foi fechado com Leslie Ballamy e Ashley Laminates, para a produção de ambos e Yitzhak Shubinsky se tornao no primeiro fabricante de automóveis de Israel.

A produção originou dois carros iguais, mas diferentes, uma vez que os primeiros 100 carros feitos pela Reliant foram enviados diretamente para a América, como Sabra Sport e o seu autor, o diretor administrativo da Reliant, Ray Wiggin, a decidir que seria uma boa ideia vender o carro no Reino Unido como Reliant Sabre, e assim foi. Entretanto a Autocars passou a fazer os Sabras em Israel, com produção a continuar até 1968.