The CSCC Special Saloons + Modsports series - Um olhar sobre as minhas miniaturas

304ª – Rover Corgi Toys Transformado

Um protótipo fascinante

Umas imagens guardadas do L`Auto Jornal em 1970, já em folhas de cartolina A4, e ao rever o artigo de Santos Carvalho no Jornal Motor sob o título Mãos à obra, aguçou-me o apetite para mais uma transformação.

Modelo real

Na história agora conhecida pelo atual proprietário Ian Giles

O Rover de competição foi construído a partir do zero usando um 2000 como base e cujo trabalho de desenvolvimento foi realizado por Roy Pierpoint em nome da British Leyland e o construtor de carros de corrida Bill Shaw.

Instalado no Rover uma carroceria adornada por alargamentos de aparência proposital para abrigar as quatro rodas Minilite extralargas, certamente parecia e soava bem.

Painéis da carroceria revestidos de alumínio (incluindo o teto), abas alargadas, capô ventilado e abaulado garantiram que este 3500 pesaria consideravelmente menos do que seus irmãos de estrada de 1298 kg com apenas 950 kg.

Os trabalhos finais foram realizados em Abingdon e na apresentação Roy Pierpoint conduziu-o durante 20 voltas antes que o teste fosse prematuramente encerrado pela vibração do eixo de transmissão.

O motor era proveniente de um Oldsmobile V8 de 4,3 litros modificado pela Traco, alimentado por quatro de carburadores Weber.

A construção final do motor Traco-Olds-Rover V8 foi realizada pela Mathwall Engineering. A especificação incluía um aumento de capacidade de 3,5 para 4,3 litros, pistões especiais, bielas Chevrolet, cabeçotes de cilindro retrabalhados, uma árvore de cames operada hidraulicamente e abastecimento fornecido por quatro carburadores Weber 48IDA montados em um manifold de liga Traco. A unidade final alcançou 365bhp, o que representou um aumento saudável em relação a um par de V8s de 3,5 litros sintonizado pela Traco que conseguiu 295bhp.

Os testes foram expectantes e Comps anunciou o projeto em 15 de Abril de 1970, declarando que: ‘Os testes de pista iniciais provaram que o Rover é capaz de corresponder aos tempos de volta dos salões do Grupo 2 mais rápidos. Roy Pierpoint estará ao volante.

Nas duas primeiras saídas do Rover, em Mallory Park e Brands Hatch, o 808abandonou com falha na caixa de velocidades e um furo, respectivamente. Em Casde Combe, em 9 de Maio, porém, conquistou a primeira vitória e a volta mais rápida. O carro estava na pole position para seu próximo encontro em Snetterton, mas retirou-se devido a uma coroa quebrada na liderança.

Embarca para uma tournée publicitária nos Estados Unidos em 1971, o 808 foi vendido para Alec Poole a tempo para a corrida de Natal em Mondello Park em 26 de Dezembro. Ele correu com o carro com sucesso misto na temporada de 1972, marcando duas primeiras e voltas mais rápidas em Mondello e Bishopscourt, além de um terceiro lugar em Kirkistown.

Poole levou 808 para Barbados antes de Gerry Marshall intermediar sua venda para Arthur Carter em 1973 - de quem o atual proprietário Giles adquiriu o carro em meados dos anos 2000.

Depois de vender o 808, a Comps deu prosseguimento à terceira etapa do plano de Browning: construir um protótipo do Grupo 5 para competir em eventos internacionais. Baseado em outro carro em desenvolvimento, o JXC 806D foi concluído a tempo para a Maratona de la Route de 1970 em Nurburgring. Enquanto 808 usava uma carroceria P6, 806 usava uma de um P6B, e foi novamente o trabalho da JoMoRo Racing, com os últimos retoques - incluindo a pintura azul e branca - concluídos na Comps.

Na Marathon de La Route o Rover pilotado por Roy Pierpoint, Roger Enever e Clive Baker, o 806 experimentou um problema familiar antes da corrida - vibração do eixo de transmissão. Após a verificação, uma nova hélice - especialmente feita por Hardy Spicer e entregue em uma aeronave leve - foi instalada rápida e silenciosamente em um ponto de serviço não oficial na floresta.

A ordem da grelha foi definida pelos números de corrida dos carros, então 806 estava na 20ª posição, seguido por Comps 'Mini Clubman. Três Porsche 914/6 GTs de fábrica, entretanto, estiveram na frente. A corrida começou à 1 da manhã e, após uma volta no circuito de 17,68 milhas, o Rover estava na liderança com o Clubman em segundo. Os 914 / 6s começaram a circular em cerca de 17 minutos, enquanto o 806 conseguiu 13 minutos - para a incredulidade da equipe Porsche.

Isso finalmente seria a tão necessária dose de sucesso de Comps? Um retorno aos dias de glória do início dos anos 60 e cumprindo a condição de Stokes? O destino não seria tão generoso.

Às 9h da manhã as coisas começaram a se complicar - primeiro, o Clubman se aposentou com uma junta do cabeçote estourada. Mais tarde, ficou claro que a mudança do eixo de transmissão não havia curado a vibração do Rovers. Depois de 15 horas de funcionamento, o problema ficou sério - causando um vazamento de óleo na parte traseira da caixa de câmbio. Após 16 horas, foi tomada a decisão de retirar o carro antes que ele falhasse e / ou acidente. Na época, ele tinha uma vantagem imensa de três voltas - ou pouco mais de 53 milhas.

Foi o assunto do evento. O potencial era claro - mas a gerência do BLMC já havia notificado Browning, antes de embarcar na Maratona, que os Comps seriam fechados.

No dia 24 de agosto, o encerramento foi oficialmente anunciado

“Obviamente, foi uma grande decepção quando o carro estava indo tão bem e batendo solidamente a séria competição internacional”, reflete Browning. “Eu gostaria de ter mantido os recortes da imprensa europeia.”

Dois carros foram construídos, o primeiro o JXC 808D Vermelho e o segundo o JXC 806D azul em 1971 e depois amarelo,

Modificação na miniatura

Eliminada a roda traseira e tapado o tejadilho de plástico transparente foram feitos os alargamentos das rodas e a parte da frente.