Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937 - Carros Clássicos

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1569ª Talbot Lago 150 SS 1938 – Carros Clássicos Altaya

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937

Joseph Figoni começa em 1908 a a prender a profissão de bate chapas está longe de imaginar que, trinta anos mais tarde , irá figurar na categoria dos grandes costureiros da carroceria automóvel francesa e que as sua realizações seriam admiradas no mundo,

Goutte d’Eau, a beleza dos anos 30 para correr e sonhar

Modelo real

Alexandre Darracq vendeu a sua participação na Automobiles Darracq, em 1922, para nascer a Automobiles Talbot. Em 1932, na STD enquanto se trata da liquidação das fábricas Talbot-Darracq , António Lago assume os comandos da empresa, a que deu o seu nome à nova marca Talbot-Lago.

O Talbot-Lago T150 foi o primeiro modelo produzido sob a direcção de Antonio Lago e apresentou o T150 Grand Sport no Salão Automóvel de Paris de 1934, equipado com um motor de seis cilindros em linha e o sistema de caixa com pré-selecção de velocidades.

O princípio da Pré selecção é escolher antecipadamente a velocidade, através de uma pequena alavanca colocada na coluna da direção , o resto faz-se automaticamente carregando no pedal da embraiagem.

Duas variantes do T150, uma com melhoramentos para a competição T150 C e a sua versão de estrada, o T150-C-SS apresentada no Salão de Paris, de 1936. equipados com o motor de seis cilindros em linha, com 4,0 litros de cilindrada, cabeça do motor construída em alumínio e três carburadores Zenith-Stromberg, tudo para debitar 140cv às 4.100rpm. Acoplado ao motor estava a tradicional caixa Wilson de quatro velocidades com pré-selecção. Além disso, tinha suspensão independente na frente com mola de lâmina transversal, jantes de porca central da Rudge e um grande tanque de combustível com 120 litros.

A Figoni et Falaschi de Joseph Figoni produziu o primeiro automóvel de exposição do T150 e logo depois produziu vários exemplares com carroçarias em alumínio, com base no T150-C-SS, com dez a doze automóveis produzidos, designados de Goutte d’Eau ou Teardrop Coupe, sendo que desses um teve a base de um chassi longo e dois deles tinham a carroçaria mais bonita, com os guarda-lamas da frente cobertos, estes últimos designados Modéle New York.

O Talbot-Lago T150 com o chassis #90107, carroçaria Teardrop produzida pela Figoni et Falaschi e um dos dois que foram construídos com os guarda-lamas da frente cobertos, sendo este o único que sobreviveu intacto até aos nossos dias.

Adquirido novo por André David de Paris, em 1938, na combinação de cores azul com guarda-lamas cinzento. Vinha equipado com jantes pintadas, colector de espace de competição e tecto de abrir, foi vendido, em 1939, a Thomas “Tommy” Stewart Lee, de Los Angeles, por intermédio de Luigi Chinetti, permanecendo nos EUA desde então, como um dos mais belos automóveis desportivos e luxuosos da época até ao final dos anos 50, quando esta foi absorvida pela Simca.