Studebaker Silver Hawk - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1436ª – Studebaker Silver e Golden Hawk - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Uma das minhas primeiras miniaturas foi feita pela Corgi Toys, foi o belo Studebaker Golden Hawk no início dos anos 60, agora a Solido no início do Seculo, disponibilizada o Silver Hank, uma diferença tecnológica de 40 anos, onde os decalques ainda não foram aplicados.

47ª – Studebaker Golden Hawk

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/studebaker-silver-hawk-um-olhar-sobre-1105268

Modelo real

No final de 1952, a Studebaker produziu um protótipo de um Commander conversível e Raymond Loewy e projeta em 1953 apresenta o elegante coupê Studebaker Commander Starlight, um coupé com pilar lateral e sem aletas, com um motor V8 de 4,0 litros.

Uma reformulação frontal ocurreu quando a Studebaker, em 1954, comprou a Packard, incluindo seu motor V8 de 4,7 litros, mais alto que o motor Starlight e podia ser superalimentado para 204 kW e atingir uma velocidade máxima próxima a 190 km/h.

A Studebaker introduziu a linha "Hawk" em 1956, com quatro modelos baseados na distância entre eixos e na carroceria dos cupês e hardtops de 1953

A série Studebaker Commander, em 1956, precedeu a linha "Hawk" com o Golden Hawk a apresentar pequenas aletas na cauda, difere do Sky Hawk por usar o potente motor V8 de 352 polegadas cúbicas da Packard em vez do V8 de 289 polegadas cúbicas da Studebaker.

Os Golden e Sky Hawks Presidente eram hardtop; enquanto o Power e Flight Hawks eram coupés com colunas.

Apenas um dos quatro modelos de 1956 ostentava alguma aleta, sendo o Golden Hawk.

Em 1957, o Silver Hawk foi lançado como um coupé sem colunas, substituindo o Power Hawk e o Flight Hawk.

O Sky Hawk também foi descontinuado em 1957, resultando em apenas dois modelos Studebaker Hawk oferecidos naquele ano: o Silver Hawk com Champion Six ou o V-8 289 padrão e o Golden Hawk com o President 289 V-8 superalimentado.

Na aparência, o Silver Hawk era mais simples que o Golden Hawk. Além de ser um cupê, embora o Golden sempre tenha sido um hardtop, havia um pouco menos de cromados, sem supercharger ou saliência no capô, e um esquema de pintura mais simples em dois tons foi adotado, apenas uma cor abaixo da linha da cintura cromada e outra acima, mas, ao contrário do Golden Hawk, a cor inferior incluía a barbatana. Algumas concessionárias pintavam apenas a barbatana, e às vezes o recesso da tampa do porta-malas e/ou as "grades laterais" esquerda e direita eram pintadas em uma cor Studebaker contrastante. Geralmente combinavam com o interior; algumas eram azuis, douradas, vermelhas ou pretas e, segundo muitos proprietários, eram mais bonitas do que a pintura bicolor de fábrica.

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