Simca 1300 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1764ª Simca 1300 – Os Nossos Queridos Carros Altaya

O carro do Padre Pinto que tantas boleias nos deu, antes de casar.

Modelo real

No pós-guerra, em França, a Citroën, Renault e Peugeot a lançar novos modelos enquanto a quarta construtora, a Simca a Société Industrielle Mécanique et Carrosserie Automobile, situada em Nanterre, na região parisiense, via a Citroën brilhar, com o recém-lançado DS. a Renault com o seu Frégate, a Peugeot com o 403 e a Simca com o Aronde.

A Simca para renovar a linha Aronde e Ariane, apresentou no Salão de Genebra, na Suíça, em março de 1963 os novos sedans, de três volumes tinha linhas agradáveis e modernas, com inspiração italiana e americana e logicamente o charme francês.

O modelo 1300 entrou em produção em abril e em outubro chegava o 1500.

Os dois modelos eram essencialmente versões do mesmo carro, equipados com um motor de 1,3 litro ou 1,5 litro, daí os nomes dos modelos

A grade do 1300 compreendia nove barras horizontais e três verticais, enquanto a grade do 1500 apresentava apenas onze barras horizontais. estava inicialmente disponível apenas com uma carroceria de sedã de 4 portas

Media 4,02 e pesava 980 quilos. Tinha quatro portas e ótima visibilidade. Na frente dois faróis circulares e grade cromada com frisos horizontais. Os para-choques envolventes eram cromados. Um carro para a família que se comportava bem na cidade e nas estradas. Cinco pessoas viajavam com conforto.

O motor do modelo 1300 tinha quatro cilindros em linha, em posição longitudinal. O bloco era em ferro fundido e o cabeçote em alumínio. As válvulas eram no cabeçote e o comando era lateral. O virabrequim tinha cinco mancais e a alimentação era feita por um carburador de corpo simples. Sua cilindrada era de 1.290 cm³ e a potência de 54 cavalos a 5.200 rpm. A velocidade máxima era de 135 km/h e adequada para um carro desta categoria. A caixa de marchas tinha quatro velocidades e sua tração era traseira

O modelo 1500, um pouco mais potente, tinha 1.475 cm³ e 69 cavalos e estava equipado com freios a disco dianteiros e atrás eram usados tambores.

O 1300/1500 vinha com alavanca de velocidades na coluna do volante à esquerda, mas as versões com volante à direita foram convertidas para câmbio no assoalho. A conversão, por algum motivo, resultou em um padrão de troca de marchas "espelho", com a primeira e a segunda marchas mais próximas do motorista, e a terceira e a quarta mais à esquerda.

O modelo 1500 GLA, que inicialmente era o único da linha com transmissão automática, estava disponível inicialmente apenas em marrom metálico.

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