Simca 1100 1968 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1744ª Simca 1100 1968 – Os Nossos Queridos Carros Altaya

O Simca 1100 causou um verdadeiro alvoroço quando foi lançado em 1967. Com tração dianteira, suspensão por barra de torção e uma ampla porta traseira, era um carro que também era uma carrinha. não é Sr Eduardo,

Modelo real

A decisão de optar pela tração dianteira, no Projeto 928 ou VMBB (Voiture Moyenne Berline Break) foi desenvolvido em Poissy com a Simca a esquecer o acordo e a Abarth, enquanto era totalmente controlada pela Chrysler, com a administração americana, a substituir o fundador Henri Theodore Pigozzi por George Hereil.

A Chrysler deixar a Simca seguir seu próprio caminho com o novo 6CV a ser reconhecido pelos americanos.

O último carro da Simca, ou o primeiro da Chrysler França, dependendo da perspectiva, foi a 3 de outubro de 1967, foi apresentado no showroom da Simca na Champs-Élysées e no dia 6, foi a estrela no Salão do Automóvel de Paris, onde foi apresentado ao General de Gaulle.

O Simca 1100 tenha é um dos primeiros veículos com motor transversal, tração dianteira, porta traseira ampla e banco traseiro rebatível.

Uma gama com versões de 3 e 5 portas e três níveis de acabamento, LS, GL e GLS.

Uma transmissão semiautomática Ferodo estava disponível em toda a gama, em vez da transmissão manual de 4 velocidades padrão.

Uma gama era extensa, disponível em quatro estilos de carroceria, sedãs de 3 e 5 portas, perua de 3 portas e furgão de 3 portas) e três níveis de acabamento (LS, GL e GLS). O modelo de entrada estava disponível com um motor de 1.118 cc que produzia 53 cv, enquanto os dois acabamentos superiores apresentavam o mesmo motor, mas com potência aumentada para 56 cv. A potência declarada para fins fiscais era de 6 CV. Os sedãs de 3 e 5 portas estavam disponíveis em todos os níveis de acabamento,

Enquanto isso, como quase todos os carros do segmento "barato" dos anos setenta, Não havia praticamente nenhuma proteção contra ferrugem feita por Simca (e não podemos esquecer: a maioria das outras marcas de carros da época). Se tal carro tivesse vivido por dez anos, estaria quase morto. Tecnicamente, os anéis sincronizados no tanque eram um ponto fraco. Devido a um suprimento de óleo ruim no trem de válvulas, o motor soou "como um balde de pregos". Mas isso não diminuiu muito a confiabilidade e a vida útil.

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