Renault 5 Super - Um olhar sobre as minhas miniaturas

830ª – Renault Super 5 Solido

A continuação de um êxito

Modelo real

O Peugeot 205 fez a Renault remodelar o R5.em 1984 quando foi substituído pelo Super 5, também chamado Supercinq apresentado no Salão de Paris.

A carroceria era seis centímetros maior, com 3,59 metros de comprimento, mas não tinha nenhuma peça em comum com a carroceria anterior, era no entanto muito parecida com a mesma boa área envidraçada, e foi vendido com três ou cinco portas e uma nova grade.

A versão base foi disponibilizado nas versões SL e TL tinha 1.108 cm³ e desenvolvia 47 cavalos a 5.250 rpm. Dispunha de caixa de quatro velocidades e sua velocidade final era de 145 km/h., e um consumo, a 90 km/h constantes era de 22 km/l.

.A versão GTS, 1.397 cm³ tinha potência de 68 cavalos e caixa de cinco velocidades para uma velocidade máxima de 166 km/h.

Para os desportistas havia o Renault Super 5 GT Turbo, apresentado em Janeiro de 1985, quatro meses apenas após o lançamento do Supercinq era a opção topo de gama estava equipado com rodas de liga leve recebiam pneus 175/69 R 13 H.

A motorização era o 4 cilindros com bloco fundido de 1.397 cm³ tinha 120 cavalos a 5.750 rpm. alimentado por um carburador de corpo simples e um turbocompressor Garrret. Ia dos 0 a 100 km/h em oito segundos e o primeiro quilômetro era vencido em 29,2 segundos. Com 830 quilos tinha uma velocidade final de 205 km/h. o R5 Turbo, em 1982, foi descontinuado depois de feitas 1.362 unidades.

O GTX mais caro um pouco tinha o motor de 1.721 cm³ e 90 cavalos a 5.500 rpm. De 0 a 100 km/h ia em 9,4 segundos e a velocidade final era de 184 km/h. dispunha de ignição eletrônica e era alimentado por um carburador de corpo duplo. A mesma motorização servia a versão discreta e luxuosa Baccara e caixa de três velocidades automático. O painel tinha sido completamente remodelado. Estava bem mais moderno e seguia o padrão da casa Renault. Era muito completo e de desenho agradável. A suspensão dos novos Super tinham quatro rodas independentes. Na frente adotava o esquema Mcpherson com barras estabilizadoras, molas helicoidais e câmber negativo. Atrás tinha barras de torção.