R5 Turbo da Europa Cup - Um olhar sobre as minhas miniaturas

817ª – Renault 5 Turbo Solido

R5 Turbo da Europa Cup de 1981

A falta de um pequeno autocolante levou logo a pensar na compra de outro.

Modelo real

Do protótipo preto apresentado aos jornalistas em Lédenon vimos também nas revistas o vermelho apresentado no Salão Apresentando no Salão Automóvel de Paris, em outubro de 1978, como protótipo estático.

A carroçaria do Renault 5 Turbo era construída na fábrica de Flins, transportada posteriormente para Cerisay, na Heuliez e fazer a sua conversão e alargamento, colocando ainda o tejadilho e painéis das portas de alumínio, para além de instalar também a barra anti-aproximação dianteira que reforçava a rigidez do chassis, entre outros pormenores técnicos.

Depois, voltavam à Alpine, em Dieppe, para colocar o o spoiler dianteiro, a asa traseira, o capot em poliéster. o motor equipado com o inovador turbo Garret, a caixa de cinco velocidades, bem como todo o interior e a pintura final.

Todos os lugares da Alpine, incluindo becos e redondezas, se encheram de Renault 5 Turbo, antes destes seguirem para os concessionários Renault. Onde os clientes só podiam escolher duas cores: carro azul ou vermelho.

O Turbo construído de 1980 a 1983, tinha portas, porta traseira e teto feitos de alumínio para fins de homologação.

O Renault 5 Turbo foi um carro de ralis, para as estradas sinuosas e estreitas do campeonato do mundo, mas em 1981 surgiu o R5 Turbo da Europa Cup de 1981, o primeiro troféu monomarca com modelos turbocomprimidos, que usava carros de série, em corridas disputadas nos programas de alguns GP e onde alinhavam pilotos profissionais e amadores, para promover os modelos de restrada da Renault, e os motores turbo. 12 forem os eventos, alguns dos quais disputados durante o Grande Prêmio de F1 era como uma aperitivo para o espetáculo ocorrido em Hockenheim, Zandvoort, Mônaco, Le Castellet, Zolder, e Monza.

A estreia foi em Hockenheim, onde os pilotos para participar entraram e sentaram-se entre as gaiolas de segurança, e um sistema de ajuste de pressão do turbo para igualar o desempenho de todos os carros.

Ao contrário do que se possa pensar, o vencedor da R5 Europa Cup não foi Prost, o tetracampeão da F1, nem o vencedor do Campeonato Mundial de Rally, Walter Rorhl, nem o francês especialista em asfalto Jean Ragnotti. competia paralelamente ao campeonato mundial de rally, também em R5 Turbo,

Modificação na miniatura

Não houve modificação porque também pensava aproveitar a cor mas, por falta dos decalques, embora anunciados nunca cá chegaram.