Porsche Carrera Cup França - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1051ª – Porsche Carrera Cup Shell Sonauto Vitesse

Porsche 911 964 Carrera Cup France #7 Shell Dominique Dupuy 1991 onde foi 2º e campeão no ano seguinte e em 1993.

Modelo real

Adeus Turbo, adeus motor dianteiro, adeus refrigeração a água… olá o extremamente famoso flat 6 refrigerado a ar e localizado em balanço na parte traseira.

Os 250 cv do 3.6l Carrera 2 passaram a 265 graças à eletrônica e o peso é reduzido por meios convencionais para 1180 kg em vez de 1360, as rodas são de 17 polegadas em vez de 16, caixa de velocidades e ponte originais com 40% de travamento automático opção e ainda ABS mas que tem a curiosa propriedade de desligar além de uma certa pressão de frenagem muito elevada; Quem já experimentou a frenagem de emergência na grama com ABS, durante um giro para evitar a derrapagem, vai entender a utilidade desse “gadget”.

Por outro lado, o princípio das verificações de conformidade dos automóveis ultra-sofisticados não é posto em causa, pelo contrário: 17 elementos, incluindo amortecedores, selados, preparador único, caixas electrónicas sorteadas. É sem dúvida esta garantia de igualdade entre os concorrentes uma das principais causas do sucesso da Porsche Cup, cujo preço da pronta para correr, 517.000 F na época,.

Em Outubro de 1990 todas os Cup atribuídos a França, o segundo pais a fazer a Cup, foram vendidas e a primeira corrida em Nogaro contou com 36 carros na grelha e alguns circuitos tiveram 38 participantes, sendo os organizadores obrigados em certos casos para fazer testes de qualificação para a corrida, com os não qualificados foram convidados a competir com um “consolo” chamado troféu Sonauto, com quatorze provas disputadas em duas séries e uma final.

Em Monthléry, Langlois foi desclassificado por ter deixado vestígios dos seus pneus...no tejadilho do 911 de Lapeyre ao travar em Les Deux Ponts!

Aliás, qual a resposta à pergunta que todos se faziam no início da temporada: os 911 eram mais rápidos que os 944?? A resposta é sim e não pouco, 4 segundos por volta em Nogaro, 3 em Magny-Cours, 2 em Monthléry, 3,5 em Pau, 3 em Croix en Ternois, 3 em Albi, 3 em Rouen.

Portanto, uma mudança de carro muito conclusiva, especialmente porque todos os pilotos concordaram que esses Carreras e sua saliência eram muito difíceis de dirigir e ajustar para andar rápido. A única certeza era que os slides grandes e perfeitamente dominados consumiam mais segundos do que ganhavam.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse