Porsche 968 cabrio 1993 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1559ª – Porsche 968 cabrio 1993 Colecção Porsche Planeta De Agostini

Os faróis não saltam tanto quanto no 928, mas ainda têm um visual estranho quando usados durante o dia.

Modelo real

Iniciado como uma evolução do Porsche 944 S2, ficou de tal modo no final do projeto, um carro com apenas 20% de componentes do 944 S2. que a Porsche decidiu apresentá-lo em 1992 como um novo modelo, o Porsche 968.

Os faróis escamoteáveis do 944 deram lugar a um grupo optico próxima do 928,

Um motor de quatro cilindros em linha com 3.0 litros de capacidade, como no 944 S2, ou seja o do o maior motor de quatro cilindros de sempre num automóvel de produção. Este «straight-four» era um motor com o sistema VarioCam, patenteado pela Porsche, que melhorava a resposta a baixas rotações, tornando o motor mais “elástico”.

Pela primeira vez, além da caixa manual de seis velocidades, estava disponível uma transmissão automática Tiptronic de quatro velocidades, como opcional.

O Porsche 968 foi o último desportivo da Porsche com tração traseira e motor dianteiro, numa geração que começou duas décadas antes com o 924, e que mais tarde viu nascer o 944.

Porsche 968 Cabriolet, como o 968 foi oferecido nas versões cupê e conversível. Todos os Porsche 968 cabriolets começaram como cupês e foram convertidos para a versão cabriolet pela ASC em Heilbronn, Alemanha. Após a conversão, foram enviados de volta a Zuffenhausen para a montagem final, juntamente com o 911 e o 928.

Ao contrário dos 968 ROW (Resto do Mundo), os cabriolets destinados aos EUA tinham dois lugares que nunca recebeu os bancos traseiros, é portanto, é um roadster, comercializado como um Cabriolet, assim como os modelos de 4 lugares dos outros mercados. Em vez dos bancos traseiros, a versão americana tinha um porta-malas. O motivo pelo qual os carros encomendados pela Porsche Cars North America não tinham bancos traseiros foi a nova regra do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) do ano-modelo 1992, que exigia cintos de segurança de 3 pontos em todos os assentos. Estes não podiam ser instalados nos bancos traseiros na versão cabriolet, enquanto os 968 cabrios europeus tinham cintos de segurança de 2 pontos na traseira. A versão norte-americana também tem para-choques traseiros.

O Porsche 968 foi fabricado na fábrica da Porsche em Zuffenhausen. A produção dos últimos 944 já havia sido transferida da fábrica da Audi em Neckarsulm (onde o 924 e o 944 eram fabricados sob contrato) para Stuttgart.