Porsche 917/30 Can Am - Um olhar sobre as minhas miniaturas

450ª – Porsche 917/30 Can Am Luso Toys

Dominador e avassalador, contribuiu para o fim da Can Am e também o único Luso Toys em plástico que me resta.

Após a crise energética da década de 1970, os custos da manutenção dos automóveis tornaram-se caro, o que levou à Can-Am ao seu desaparecimento após a temporada de 1974.

Modelo real

Na Can Am (Canadian American Cup) o Porsche 917/10 dominou em 1972 e Roger Penske foi o Campeão. Para 1973 continuou na Porsche Audi América o seu desenvolvimento e em 1973 mostrou o carro mais potente mais potente de todos os tempos, o 917/30,

O motor com doze cilindros boxer biturbo, teve a cilindrada aumentada para os 5.4L, desenvolvendo 1100 cv, em corrida e 1300 cv nas especificações para qualificação.

Uma nova carroçaria mais aerodinâmica foi montada num chassis com a distância entre eixos maior, o que aumentou a velocidade máxima e melhorou consideravelmente a sua dirigibilidade.

O chassis foi aligeirado e a carroçaria alongada, trabalhada com a SERA, tendo em particular atenção à aerodinâmica, ao baixando o Cx para os 0.60. A distância entre eixos também foi aumentada de 2316 mm para os 2500 mm. Atingia os 100 km/h em pouco mais de dois segundos, os 160 km/h em 3.9 segundos, os 320 km/h em cerca de dez segundos e atingia os 414 km/h de velocidade máxima, isto porque o peso rondava os 750 kg.

Em acabamento de corrida, o Porsche pode chegar a 420 km/h, tornando-o mais rápido do que qualquer carro moderno de Fórmula 1.

O Porsche 917/30 com as cores da Sunoco e pilotado por Mark Donohue sob a bandeira da Penske Racing foi também o carro de corrida mais potente em qualquer prova,

Na temporada de 1973, Mark Donohue conquistou a pole position e a volta mais rápida em todas as provas do campeonato, venceu o campeonato com o chassi 003, onde alcançou os 5 primeiros lugares e um segundo lugar,

Em Outubro de 1973, a crise do petróleo começou a fazer com que os preços dos combustíveis subissem quatro vezes em meio ano. A Porsche já tinha mais três chassis para a temporada de 1974, mas os carros não foram concluídos porque a Porsche não participou da nova temporada. O SCCA introduzir uma nova regra de consumo máximo de combustível de 3 milhas por galão americano para 1974, algumas equipes removeram os turbos mas os carros naturalmente aspirados, eles nunca foram os mesmos.

Donohue e a Penske a 9 de Agosto de 1975, levaram este mesmo carro o 917/30, afinado para a velocidade máxima e com 1500 cv, para a pista de Talladega Superspeedway, no Alabama, onde conquistaram o recorde de velocidade num automóvel de competição, ao atingirem os 356 km/h. A FIA homologou o recorde para a volta mais rápida em circuito fechado em 221,120 mph. que durou 11 anos e ainda é a volta mais rápida em Talladega.