Porsche 911 SC Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1433ª – Porsche 911 SC 1983 Cabriolet Colecção Porsche Planeta De Agostini

No final do Gathering supercars 2025 e depois da minha volta com o meu, a minha miniatura do qual também por lá havia um representante.

No início da década de 1980 a produção da Porsche distinguia-se pela elegância. A chave comercial era os carros da gama 911, mas da qual ainda não tinha sido oferecido um verdadeiro cabriolet. No salão automóvel de Genebra em 1982 foi apresentado um descapotável do classico 911, caracterizada pela capota rebatível de lona , com a denominação de SC Cabriolet

Modelo real

Em 1978, a gama 911 foi reduzida para dois, com o Porsche 911 SC (Super Carrera) a ocupar o lugar dos modelos 911 e Carrera. usava uma versão sem compressor do 930 Turbo que oferecia de 180. As opções incluíam a cauda de baleia traseira, spoiler dianteiro, amortecedores Bilstein, rodas de 16 polegadas com pneus Pirelli P7 e bancos esportivos.

O americano, Peter W. Schutz, assumiu a presidência do conselho da Porsche en apenas dois anos reavive o segundo Porsche produzido, o Tipo 356/2 de 1948, uma vez que o primeiro 356 tinha motor central.

Em 1981, um carro descapotável de exibição foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt. era uma versão cabriolet do 911 e apresentava tração nas quatro rodas.

Em 1982, o 911 SC cabriolet foi colocado à venda (o primeiro cabriolet desde o 356) como modelo do ano de 1983. O cabriolet era baseado na carroceria do Targa e, segundo relatos, precisava de poucos reforços extras.

O Porsche 911 SC Cabriolet, estava equipado com um motor boxer de seis cilindros e 3,0 litros, com injeção eletrônica, que acionava as rodas traseiras através da transmissão manual de 5 marchas do 915. A potência era de 210 cv.

Desde o seu lançamento, o cabriolet gradualmente conquistou participação de mercado às custas do Targa e se tornou tão popular que as pessoas encomendavam um modelo com um ano de antecedência.

A capota fazia uso extensivo de placas de metal e componentes fixos para manter a rigidez em altas velocidades e oferecer alguma proteção contra capotamento.

Quando oferecido pela primeira vez na América do Norte, a Road & Track listou um preço de US$ 34.450. As opções disponíveis incluíam bancos de couro por US$ 1.905, aparelho de som Monterey por US$ 795 e rodas forjadas de 16 polegadas por US$ 1.850 com pneus Pirelli P7. A Road & Track também descobriu que o Cabriolet era apenas marginalmente mais lento que o Coupé, levando 7,0 segundos para atingir 96 km/h em vez dos 6,7 segundos do Coupé.

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