Porsche 718 Fórmula 2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

452ª - Porsche 718 Fórmula 2 Modelos 3J

Como não trasia decaçques ainda pensei em fazer um Formula V , o Palma, mas, pensei eles vão faze-los.

Porsche 718 F2 - Press Version

Modelo real

Na folha que acompanha o modelo pode ler-se:

“Na parte final da década dos anos cinquenta começamos a ver a Porsche a disputar provas de Fórmula 2 e Fórmula 1 com os seus spyders 550/4 e RSK, adaptados aos regulamentos em vigor – monolugares – e conseguindo até resultados interessantes.

Foi nos princípios de 1959 que foi construído o primeiro Porsche verdadeiramente de Fórmula 2, sob a designação de 718, e que disputou nesse ano varias provas oficiais e extra-campenato da sua categoria.

O motor era o 4 cilindros horizontais opostos com a cilindrada de 1500cc alimentado por dois carburadores de duplo corpo e refrigerado a ar por meio de uma turbina vertical. Tratava-se, ao fim e ao cabo, do mesmo motor que equipava os protótipos da marca que disputavam o respectivo c campeonato.

Ainda no decorrer do primeiro ano de existência disputa o Grande Prémio do Mónaco para F1, sendo conduzido pelo malogrado piloto alemão Von Tripps. Sendo a cilindrada dos F 1, de então de 2500cc, o 718 alinha como fórmula 2 e consegue classificar-se para a corrida. Esta contudo, foi-lhe fatal: na segunda volta do circuito uma carambola que envolveu os outros F.2 que também tinham alinhado (um Ferrari e um Lotus), levaram-no à desistência.

No ano seguinte, em 1960, apenas disputou o Grande Prémio de Itália de F1, o qual fora boicotado prelos pilotos ingleses que não compareceram. Conduzido por Barth, classificou-se em 6º lugar.

Com a alteração dos regulamentos da Fórmula1 para 1961, em que a cilindrada foi reduzida para 1500 cc, sem compressor ou 750 com compressor, os Porsches ascendem naturalmente ao escalão máximo das fórmulas.

Na primeira prova do campeonato, que foi o Grande Prémio do Mónaco, par alem de um 718 alinharam 2 novos carros, designados por 718, em que o motor era alimentado por injecção directa. No decorrer da prova demonstram nítida falta de mise-au-point e o 718, pelas mãos de Dan Gurney, alcamsa o 5º lugar. Apartir da 3º prova o 787 é abandonado e até final da época só é utilizado o “velho 718.