Porsche 356 Le Mans 1951 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1527ª – Porsche 356 Light Metal Coupé Colecção Porsche Planeta De Agostini

1951 Le Mans, Drivers, Auguste Veuillet / Edmond Mouche

O fasciculo anterior acompanhou novamente o nºn3 e nunca entregaram o fasciculo em falta.

24 Hours of Le Mans 23/06/1951 356/2-056(063) 1086cc 46 Auguste Veuillet / Edmond Mouche 20th overall, winner under 1100cc class

Modelo real

Porsche 356 SL Gmünd Coupé 1951

Porsche mudou-se da Alemanha para Gmünd, na Áustria, para projetar seus próprios carros.

O primeiro deles foi um pequeno roadster feito com componentes da VW. Posteriormente, decidiu-se que um cupê fechado com o motor atrás das rodas traseiras seria o mais vantajoso.

Juntamente com Erwin Komenda, Porsche projetou o Gmünd Coupé em apenas três meses. O primeiro cupê foi concluído em junho de 1948 e, em meados de 1949, mais de 40 unidades haviam sido concluídas.

Esses cupês de Gmünd apresentavam uma carroceria de alumínio moldada à mão e eram movidos por um motor boxer-4 refrigerado a ar. Esse layout geral moldaria todos os Porsche que se seguiram.

A transferência novamente para Zuffenhausen significou que a produção da carroceria do 356 seria transferida para Reuter e o alumínio foi substituído por aço.

No entanto, a Porsche mantinha tinha algumas carrocerias de alumínio para uso próprio como carros de competição de fábrica. Conhecidos como Super Liecht (SL) ou Sport Light, eles eram muito mais leves que o 356 original.

A Porsche preparou três desses cupês para sua primeira tentativa em Le Mans. Nos dias 23 e 24 de junho, dois cupês 356/2 Gmünd com carrocerias de alumínio estavam no grid de largada.

Na primeira corrida, Auguste Veuillet e Edmond Mouche venceram na classe até 1100 cm³, também foi a primeira vitória de um carro desportivo alemão em corridas internacionais após a guerra.

O 356/2-056 é um dos quatro carros do tipo 514 preparados para a corrida de Le Mans de 1951 A montagem final foi realizada em Reutter. A história deste carro em particular é amplamente documentada e bem merecida porque é o vencedor da classe G de Le Mans de 1951 (20º no geral) com o número de inscrição nº 46. Com base em uma fotografia recente tirada durante a última restauração, o número do chassi foi remarcado para 356/2-063. Isso provavelmente ocorreu pouco antes da corrida, quando o carro 063 original foi batido por um mecânico em uma colisão frontal na Autobahn. Este carro foi exportado para os EUA em novembro de 1951 com o número do chassi 3002/A. Vendido por Hoffman para John von Neumann (proprietário da Competition Motors na Califórnia). O carro foi modificado para a configuração Roadster em meados de 1952. Desde então, o carro foi restaurado pela Emory Motorsport para as condições de Le Mans de 1951.

Apenas 7 ou 8 deles eram carros de corrida de fábrica.