Mercedes F1 com carroçaria de sport- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1183ª – Mercedes 194 - 1954 RBA

M. Fangio Mercedes-Benz W196 #18 Fórmula 1 Fangio vencedor em Reims-Gueux

Mercedes-Benz W196 de 1954

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

328ª – Mercedes Benz W 196 Streamlined Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-streamlined-um-1288848

782ª – Mercedes Benz W 196 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-sem-carenagem-um-1553070

Modelo real

Uma lacuna nos regulamentos, permitiu a Rudolf Úhlenhaut e 0s seus engenheiros, Hans Scherenberg, Ludwig Kraus, Manfred Lorscheidt, Hans Gassmann e Karl-Heinz Göschel, criarem uma carroçaria, altamente inovadora onde a Mercedes esperava ganhar preciosos segundos minimizando o arrasto, especialmente em circuitos de alta velocidade, colocando-se bem à frente de qualquer outra equipa de Grande Prémio.

A primeira carroçaria utilizada, tinha uma com carenagem cobrindo as rodas, como se fosse um protótipo, e posteriormente também participou com outra com as rodas salientes, mais parecido com os carros de Fórmula 1.

O motor, com cerca de 300 cavalos, a inovação era a utilização de injeção direta com válvulas sem molas, numa adaptação do sistema usado no caça Messerschmitt Bf 109E durante a Segunda Guerra Mundial.

Mas foi por causa do desenvolvimento da carenagem que a equipe alemã só estreou na F1 na quarta de oito corridas de 1954.

Na primeira prova do Mercedes W196 foi no Grande Prêmio da França de 1954, no circuito Reims-Gueux, onde foi utilizada a carroceria aerodinâmica totalmente envolvente.

Os Mercedes-Benz W196 atribuidos foram com o Nº 18 J.M. Fangio, Nº 20 K Kling e Nº 22 H Hermann.

O argentino Juan Manuel Fangio e os alemães Karl Kling e Hans Herrmann, a Mercedes no veloz circuito de Reims, Fangio já fez a pole com um segundo de vantagem para Kling, enquanto Herrmann saiu em nono.

Fangio e Kling dispararam na frente, enquanto a Ferrari e Maserati ficavam pelo caminho ou simplesmente não conseguiam acompanhar as Mercedes.

Durante a recuperação, Hermann fez a volta mais rápida mas quebrou.

Na última volta, o director de provas Alfred Neubauer Alfred Neubauer ordenou que Fangio ficasse à frente de Kling, e assim os dois cruzaram a linha de chegada em formação, com apenas 0s1 os separando. Foi apenas uma amostra do poderio da Mercedes.

A versão do W196 com as rodas cobertas foi usada na prova seguinte, na Inglaterra, mas Fangio a danificou algumas vezes atingindo cones, e, por isso, a carenagem só foi usada em mais duas vezes, ambas na velocíssima pista de Monza, em 1954 e 1955. Daí surgir o apelido "Monza Type" para essa versão do W196.

Modificação na miniatura

Miniatura fotografada no seu local desde que foi adquirido