Mercedes-Benz 180 1955 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1575ª Mercedes-Benz 180 1955 – Os Nossos Queridos Carros Altaya

Um carro de luxo que também era táxi e também foi o carro do Bispo de Vila Real depois de ter vendido a igreja de S. Francisco, para a construção da Garagem Loureiro..

1276ª – Mercedes 180D Lisboa 1960 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-180d-taxi-lisboa-um-1957858

O Mercedes-Benz 180 foi o primeiro veículo da alemã de carroçaria autoportante e um bub chassis auxiliar em forma de U na parte da frente , fixo ao chassis silentblocs para reduzir o as vibrações da carroçaria autoportante.

Os modelos básicos, o 180/190 de quatro cilindros, e o 219 Ponton W105 de seis cilindros eram muito semelhantes em aparência, desde as portas traseiras para a frente, até os modelos mais luxuosos, o 220a de seis cilindros e o 220 S(E), com distância entre eixos alongada, W128 e W180. Visto de trás, era difícil diferenciar facilmente até mesmo o topo de linha 220SE (E de "Einspritzung", ou injeção de combustível) de um modelo básico 180, mas o capô (e a distância entre eixos) mais longos e os detalhes cromados o identificavam como um modelo de seis cilindros de luxo.

O W120/W121 compartilhava o apelido Ponton com outros modelos da Mercedes, inspirado em seu estilo ponton, uma tendência proeminente de design e estilo considerada semelhante a um pontão que unificava o capô, a carroceria, os para-lamas e os estribos, anteriormente articulados, em um único envelope.

Os quatro cilindros 180 e 190 foram amplamente utilizados como táxis alemães. Apenas esses Pontons, mais curtos, apresentavam luzes de estacionamento de baixa potência no para-choque dianteiro e na parte superior traseira. Como em outros modelos da Mercedes, um simples interruptor acima do joelho esquerdo do motorista selecionava o lado que seria iluminado, para não descarregar a bateria desnecessariamente, o que não era uma preocupação pequena ao ligar motores a diesel no inverno. As entradas de ar do aquecedor estavam em ambos os lados da grade do radiador apenas no W120/W121.

Aindustria alem anão podia fornecer a tempo as maquinarias para o novo motor , e a direcção que não agradou ao departamento técnico que teve de montar no novo 170 o motor do 170 e a caixa de velocidades do 220. E passados dois anos e meio é que o novo motor foi apresentado em Maio de 1956