Maybach V12 DS8 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1590ª Maybach V12 DS8 1930 Alemanha – Carros Clássicos Altaya

A minha primeira miniatura da Maybach

Actualmente deverão restar 152 Maybach sete dos qauis no Museu de Mulhouse.

Modelo real

Enquanto todos os engenheiros de automóveis de toso os tipos se lançam nos caminhos que são desbravados na europa, Wilhelm Maybach assina o acto de nascimento do primeiro Daimler, um motor de 4 cilindros de 35 cv com o revolucionário radiador ninho de abelhas. Com o desaparecimento de Gottlieb Daimler o cônsul gral da Austria Emil Jellink junta-se com Maybach no aperfeucoamneto dos automóveis para a Daimler Motoren Gesellschaft até 1907

Com o filho Karl identifica as várias possibilidades no campo dos transportes aéreos. E fundam em 1909 perto de Stuttgart, a Lufrfahzeug Motorenbau Gmbh. Em maio de 1910 surge o primeiro dirigível Zepplin com motor Maybach

No final da primeira guerra a Alemanha é proibida de fabricar motores destinados aos aviões ou aeróstatos.

Mayback volta-se para os automóveis e lança os mais exclusivos Zeppelin DS7 e 8

O Zeppelin, tinha o motor Maybach de doze cilindros, projetado com base na experiência adquirida com os motores dos dirigíveis Maybach Zeppelin.

Maybach: criar somente o melhor, com os materiais mais avançados, carros de valor duradouro, fabricados com o mais alto nível de perfeição. O Maybach Zeppelin é a resposta definitiva aos desejos automotivos, com um carácter inconfundível e os mais altos níveis de elegância e potência. (Folheto da Maybach, 1934).

Sistematicamente entregues em chassis, nenhuma carroçaria será feita na fábrica e entregues a Hermann Spohn de Ravensburg,Auer de Stuttgart- Cannstatt, Josef Neus e Erdmann &Rossi, de Berlim ou Glaser de Dresden,

O destaque do carro era o engenhoso projeto de transmissão da Maybach. A Maybach queria poupar seus clientes dessa sequência complexa e difícil de operações e, portanto, desenvolveu uma caixa de velocidades compacta com engrenagens de corte oblíquo e engrenamento constante. As marchas eram engatadas por meio de dentes de engate que se moviam com a ajuda da pressão do vácuo. A embreagem só precisava ser acionada para arrancar, parar e dar de ré. Um pré-seletor era usado para selecionar a marcha desejada. Após a seleção, o carro trocaria de marcha assim que o motorista tirasse o pé do acelerador.