Leyat Helica - Um olhar sobre as minhas miniaturas

843ª – Leyat Helica 1821 Rio

Helica Leyat o carro que voava baixinho, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real.

Modelo real

As ideias mais espetaculares para dar movimentos aos veículos, são várias, para o qual foram utilizados os mais diversos meios para se moverem, como energia elétrica, no inicio do século.

A moda estava nos aviões e o Helicocycle, de 1913, construído por Marcel Leyat utilizando quase em madeira e equipado com um motor radial na frente e duas hélices, mas as três rodas, com duas à frente tornava-o muito instável e consequente abandoado.

Estava encontrada uma nova forma de mover um automóvel todo ele semelhante a um avião sem asas e movido por uma hélice montada mais ou menos como nos aviões , ou seja um avião sem asas para andar na estrada e substituir a transmissão a embreagem e o eixo traseiro, tornando-o mais económico.

Marcel Leyat, depois da Primeira Guerra Mundial acrescentou-lhe mais uma roda. A hélice na frente tinha 1,39 metros de diâmetro e podia ter quatro e atrás estava um motor de mota, um dos primeiros motores de cilindros opostos, atingia um máximo de 1800rpm, e era posto em funcionamento através de uma manivela que desenrolava um cabo, conseguindo que o propulsor fizesse as rotações iniciais. A carroçaria em madeira permitia somente um passageiro à frente e outro atrás, os travões eram de tambor e atuavam nas rodas da frente, sendo ambos independentes, isto é, o pé direito acionava o travão da roda direita e o pé esquerdo o da esquerda.

O condutor tem uma visão da estrada limitada pela metade superior da hélice do avião a toda a largura, que ameaçava cortar qualquer peão. a direção na roda traseira operada por cabo, ideal para curvas em alta velocidade no ar, mas difícil de controlar em terra, ao que se aliava o ruído e o inevitável efeito túnel de vento de colocar um motorista logo atrás de uma hélice de avião.

A estreia foi no Paris Auto Show de 1921 produção foi extremamente lenta, no entanto; cada modelo foi construído à mão por encomenda na fábrica da Leyat no Quai de Grenelle em Paris. Disponibilizado e na versão Sport e Salom nos quis foi utilizada uma rede para cobrir as hélices e evitar acidentes.

Actualmente apenas existem dois modelos em funcionamento originais, existindo também algumas réplicas.