Lamborghini Diablo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1251ª – Lamborghini Diablo Macadam 1990 Mini Vitesse

Uma nova de miniaturas marca fabricada em Portugal e destinada ao mercado suisso.

Modelo real

Para substituir o Countach, que em 1990,terminou a produção ao fim de quase vinte anos, foi apresentando o Diablo, palavra espanhola para Diabo. em espanhol e português, na tradição Lamborghini, provem de um touro consagrado nas touradas, que lutou com o toureiro "El Chicorro", em 11/06/1869.

O desenvolvimento iniciou-se em 1985 e quando a Chrysler comprou a Lamborghini em 1987 o Diablo passou a ser desenvolvido sob sua administração, com o design final a ser refinado pelo estúdio da Chrysler nos EUA, ao suavizar todas as arestas e cantos afiados, melhorando o resfriamento e a aerodinâmica.

Marcelo Gandini elaborou o desenho original, mas foi Tom Gale da Chrsyler a alterá-lo para a produção. e ficar para a história como o primeiro Lamborghini capaz de ultrapassar os 320km/h.

Gandini ficou tão desapontado que, posteriormente, lançou o seu desenho original na forma do Cizeta V16T.

A entrada no mercado apenas aconteceu no início de 1990, o motor era um V-12 5.7L que produzia 492 hp) montado entre os eixos atrás da cabine, a tracção era traseira e o câmbio tinha 5 marchas. Com esse conjunto mecânico, o Diablo alcançava 325 km/h e demorava cerca de 4 segundos para atingir 100 km/h.

Em 1993 chegava a versão VT, com tração integral, direção hidráulica, novos travões da italiana Brembo e novo sistema de suspensão com amortecedores Koni controlados eletronicamente, essas modificações deixaram o Diablo um carro mais fácil de controlar, ao mesmo tempo em que melhoravam seu desempenho, porém ainda faltava o sistema de freios ABS.

Uma versão limitada, chamada de SE30 foi lançada em 1994, em comemoração dos 30 anos da Lamborghini, foram produzidas 150 unidades desse modelo, que era provido de tração traseira. Em 1995 era lançado o pacote Jota da versão SE30, cuja principal alteração era o câmbio de 6 marchas, as duas tomadas de ar sobre a capota e o motor preparado que produzia 595 hp, contra 523 hp do original, foram produzidas 28 unidades do SE30 Jota..

A versão SV lançada em 1997, era desprovido dos sistemas de tração integral e suspensão eletrônica do VT e vinha de série com um aerofólio ajustável, tomadas de ar na capota, um novo para-choque dianteiro e o motor produzia 510 hp, também era possível acrescentar a inscrição SV nas laterais.

O modelo 1999 abolia os faróis escamoteáveis,