Keke Roseberg Williams FW08C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1248ª – Williams FW08C Keke Roseberg 1983 RBA

Williams FW08C Cosworth Williams FW08C

Modelo real

Durante o período de testes de pré-temporada, uma das principais razões para a distância entre eixos encurtada foi revelada quando a Williams começou a testar um FW08 com quatro rodas traseiras. Isso forneceu tração adicional e também liberou espaço para túneis de efeito solo mais longos. O FW08B foi considerado incrivelmente rápido nos testes, mas o carro nunca correu, pois em 1983 os carros eram limitados a apenas quatro rodas. Além disso, a aerodinâmica de efeito solo foi totalmente proibida com a introdução de um fundo plano obrigatório.

A proibição do efeito solo veio relativamente tarde no ano, forçando a maioria das equipes, incluindo a Williams, a adaptar seu design existente. O resultado foi o FW08C, que parecia significativamente diferente de seu antecessor imediato, mas na verdade usava o mesmo chassi e trem de pouso. As mudanças se concentraram nos side pods, que não precisavam mais percorrer todo o comprimento do carro para os túneis de efeito solo. Em vez disso, side pods muito minimalistas foram instalados em ambos os lados do motor para abrigar os radiadores.

Em 1983, os carros turboalimentados eram tão confiáveis quanto rápidos, o que deixou os pilotos da Williams, Rosberg e Jacques Laffite, lutando por lugares cada vez menores. Rosberg conseguiu vencer o Grande Prêmio de Mônaco nas ruas de Monte Carlo, onde a potência não é tão crítica. Havia luz no fim do túnel quando a Williams começou a testar o FW09 com motor turbo Honda no outono de 1983. Como o último carro com motor Cosworth DFV e efeito solo a vencer o Campeonato Mundial, o Williams FW08 representa o fim de uma era.