Jaguar que venceu Daytona e Le Mans 1988 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1039ª – Jaguar XR9 Onyx

A prenda de Natal da Esmeralda

Jaguar XJR9 Martin Brundle (GB)/Raul Boesel (BR)/John Nielsen (DK) daytona 1988

Modelo real

Jaguar XJR9

Tom Walkinshaw e o designer Tony Southgate, conceberam o Jaguar XJR-6, um protótipo esportivo do Grupo C, projetado, desenvolvido e construído pela TWR, fez sua estreia pintado de verde com o patrocínio da Jaguar no final da temporada de 1985 nos 1000 quilômetros de Mosport, no Canadá, seis Jaguar XJR-6 foram construídos e competiram no Campeonato Mundial de Carros Esportivos até 1986, antes de a Jaguar substituí-los pelo Jaguar XJR-8 depois de sessenta e quatro alterações no XJR-6 foram feitas para criar o XJR-8. Seis carros foram produzidos ou seja três, mais três, XJR-6 convertidos.

Uma nova evolução do Jaguar XJR-8, o XJR-9 foi mais uma vez supervisionado por Tony Southgate e construído pela Tom Walkinshaw Racing (TWR), possuindo um motor Jaguar V12 de 7.0 litros com base na produção do motor 5.3 litros usado no modelo de estrada Jaguar XJS.

Os protótipos do Grupo C da FIA também competiam em outras categorias que também seguiam o regulamento da FIA

O Jaguar XJR-9 com pintura da Castrol. foi um dos três que foram construídos em 1988 para que a Jaguar competisse na IMSA GT Series, que também seguia as regras do Grupo C para protótipos, era organizada pela International Motorsports Association e disputada entre 1971 e 1998.

Nas 24h de Daytona realizadas a 30 e 31 de janeiro de 1988, no Grupo C do campeonato IMSA, patrocinado pela Castrol. A vitória à geral e na classe GTP foi para o Castrol Jaguar Racing Jaguar XJR-9 nº 60, dirigido por Martin Brundle, Raul Boesel e John Nielsen. o tricolor da Castrol cai como uma luva na carroceria que é uma das mais bem proporcionadas entre os protótipos e continua como marca registrada as rodas traseiras cobertas pelas chamadas piss flaps, algo como “cobertura contra xixi”, numa alusão com o facto de evitar que cachorros urinassem nas rodas.

Um segundo carro terminou na 3º posição com Eddie Cheever, John Watson e Johnny Dumfries e o 3º carro a abandonar, com Davy Jones, Danny Sullivan e Jan Lammers.