Hispano-Suiza H6C 45 CV Nieuport

Hispano-Suiza H6C 45 CV Nieuport 1924 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1648ª Hispano-Suiza H6C 45 CV Nieuport 1924 1939 – Carros Clássicos Altaya

Hispano-Suiza H6C 45 CV Nieuport 1924, antes de voltar ao original.

Modelo real

O antigo piloto de aviões e agora piloto de automóveis, André Dubonnet, encomenda ao fabricante de aeronaves Nieuport-Astra, de Argenteuil, agora a fazer barcos, a carroceria para o seu Hispano-Suiza, um dos três chassis H6C rebaixados, ocasionando a ponte entre a aviação, o barco e o automóvel, com a concepção original da carroçaria projectada por Henri Chasseriaux. A pesar apenas 72 kg.é formada por tiras de mogno de 3 mm de espessura, não madeira de tulipa, moldadas sobre uma camada externa que por sua vez, era colocada sobre nervuras internas de 19 mm, tudo fixado por milhares de rebites de alumínio e envernizado.

Em 27 de abril de 1924, Dubonnet pilotou o H6C, com a matrícula parisiense 6966-I6, na Targa Florio, através das tortuosas montanhas da Sicília, amplamente considerada uma das provas de desempenho mais rigorosas e perigosas da época, e terminou em 6º lugar na classificação geral. Em seguida, completou a Coppa Florio, percorrendo 8 horas e meia no circuito de Madonie, terminando em 5º lugar na classificação geral, apesar do seu azar com os pneus. Ambos os eventos demonstraram o sucesso prático da engenharia da Hispano-Suiza e da inovação da Nieuport-Astra; a habilidade de Dubonnet ao volante e a fascinante carroceria de madeira

Posteriormente Dubonnet adaptou o carro com para-lamas abertos e planos, um para-brisa baixo, uma porta pequena e um grande farol auxiliar no lado do passageiro, faróis principais, etc.

Adquirido por Coty, que o vende a Alexander Keiller, no início de 1925 e o regista em Londres com a placa XX 3883.

Em Brooklands mostra uma cobertura sobre o banco traseiro; para-lamas sinuosos, posteriormente substituídos por para-lamas estilo motocicleta.

Keiller guarda-o e de acordo com Bill Boddy, no seu artigo “White Elephantitis”, publicado na edição de Setembro de 1959 da revista Motor Sport, enquanto estava guardado, “um estilhaço de bomba causou alguns danos à traseira, mas, fora isso, o carro manteve sua aparência original”.

Em 1950, Rodney Forestier-Walker adquire-o e repara-o dos estragos da guerra na traseira com madeira compensada, modifica o para-brisas dianteiro e traseiro e substituir os faróis Blériot originais por faróis Lucidus, para o dirigiu durante seis anos, como publica no artigo “A Journey to Remember”, de 3 de março de 1954 da revista The Motor.

Gerald Albertini, herdeiro da Standard Oil, vê o carro à beira da estrada em 1955 e, deixa um bilhete no para-brisa para o comprar. Seis meses depois, na viagem para a nova casa necessitou de uma paragem para abastecer, e tomar um chá. Quando saiu ainda estava o gasolineiro o bombeava manualmente o combustível para o tanque traseiro de 52 galões foi que viu que sua carteira estava vazia, pelo que teve de deixar o seu relógio para pagar o combustível.

Iniciada a restauração sob a supervisão do técnico da Hispano-Suiza, George Briand, foi instalado um volante menor, o banco recuado e uma alavanca de velocidades externa mais longa.

A Panelcraft de Putney, reparou as áreas danificadas cm madeira nova, alterações nos acabamentos, incluindo o revestimento em cobre por toda parte e o interior revestido em couro creme. Os para-lamas estilo motocicleta instalados por Keiller foram substituídos pelos elegantes torpedos de madeira, esculpidos à mão por Harry Day, onde cada para-lama foi formado por uma estrutura de liga metálica batida à mão, sobre a qual foi aplicada uma camada de madeira polida, moldada a vapor e fixada com rebites de alumínio correspondentes, lixada até ficar perfeitamente lisa e polida.

Agora em Monterey, Califórnia, a 18 de agosto de 2025 e após uma restauração a RM Auto Restoration revelou o Hispano-Suiza H6C “Tulipwood” Torpedo de 1924 na sua forma original no concurso de elegância de Pebble Beach .