Ford Mustang GT 2005 - Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1742 ª Ford Mustang GT 2005 –Dream cars Altaya

Ford Mustang GT 2005

Projetado por Sid Ramnarace até o final de 2001 e finalizado em meados de 2002, o design do Mustang de quinta geração foi antecipado por dois carros-conceito de pré-produção que estrearam no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2003.

Modelo real

A produção do Mustang 2005 teve início em 7 de setembro de 2004, com o primeiro modelo 2005 saindo da linha de montagem de Flat Rock em 27 de setembro de 2004. O lançamento no mercado americano e as entregas aos clientes começaram no final de outubro de 2004, com a produção do modelo 2009 sendo encerrada no final de 2008.

O Mustang GT apresentava um motor V8 Modular SOHC de 4,6 litros, 3 válvulas por cilindro, todo em alumínio, com comando de válvulas variável e uma transmissão Tremec TR-3650 mais robusta. O motor produzia 300 hp (224 kW) a 5.750 rpm e 434 N⋅m (320 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm.

O modelo GT era capaz de percorrer o quarto de milha em 13,7 segundos a 166 km/h (103 mph) com aceleração de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) em 4,9 segundos.

Chris Walton. testa um Mustang GT 2005 com câmbio automático de cinco marchas e diz-nos: Partindo da imobilidade, o GT 2005 arranca com uma ferocidade inesperada, atingindo 48 km/h em menos de dois segundos. Normalmente, esse tipo de arrancada vigorosa é reservado para carros com pedal de embreagem e câmbios personalizados. Usando uma técnica de frenagem com torque a pouco mais de 2000 rpm, os novos pneus Pirelli favorecem uma boa quantidade de patinagem das rodas, facilmente modulada com o acelerador. Os P Zero Nero aderem melhor do que os Goodyear Eagle dos Mustangs anteriores, que tendem a patinar em vão ou a perder tração, dependendo da rotação de arrancada. O novo motor sobe de giro rapidamente, ultrapassando a linha vermelha indicada de 6000 rpm, e as trocas de marcha ocorrem pouco antes do limite "real" de 6200 rpm. A primeira, a segunda e a terceira marchas são bem escalonadas e realizam as trocas ascendentes quase tão rapidamente quanto um câmbio automático Mercedes AMG SpeedShift. A quarta e a quinta marchas, no entanto, são verdadeiros buracos negros que sugam o desempenho, prejudicando a curva de aceleração, que de outra forma seria vigorosa.

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