Ford Fiesta - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1775ª Ford Fiesta – Solido transkit transformado

Ford Fiesta Mk1 1600 Gr.2, Monte Carlo 1979, A.Vatanen, D.Richards Ford Fiesta 1600 no.17 - 2º na class 2 grupo 2 e 10ª da geral

Em 2026 a ver as 24Horas de Nurburgring no telemóvel enquanto há 20 anos atras no Motorclassico no Porto

Estávamos então na IV edição AutoClássico Porto 2006 a decorrer na Exponor entre os dias 29 de Setembro e 1 de Outubro de 2006

Já me sentia um pouco melhor, e lá fui com o grupo dos clássicos, á Exponor

Logo no primeiro dia e depois de visitar os standes fui como era quase obrigatória a visita as miniaturas e onde um colecionador as vendia e trocava e de lá veio esta miniatura que estava inacabada

Um modelo feito era um transkit e que com a falta de fotos a corso e a deficiência no plano de decalque levou a não pintar a parte traseira de azul

Modelo real

O desenvolvimento do Fiesta, começou perante a percepção do departamento de competição de que o Fiesta e particularmente a tração dianteira.

O Fiesta, e seus companheiros de equipe, trancados a sete chaves nos departamentos de pesquisa e desenvolvimento de Dunton e Merkenich,

Partindo do zero, Ferguson projetou uma unidade totalmente inovadora, descrita como um dispositivo sensível à velocidade, em vez de ao torque, relacionado à diferença de velocidade entre dois eixos de saída. Inicialmente, duas unidades foram fabricadas e testadas pela primeira vez no final de julho do ano passado; outras seis chegaram a tempo para o Rali de Monte Carlo, em janeiro.

Taylor havia começado os testes com um carro que era basicamente padrão, exceto pela substituição do motor de 1700cc com comando de válvulas no bloco e pelo novo conjunto de engrenagens Hewland.

O carro de John, que ele tanto trabalhou, foi sumariamente canibalizado e reconstruído em um carro com especificações para Monte Carlo, para que quilômetros de teste fossem acumulados em um pacote G2 completo.

A Ford partiu para Monte Carlo com informações muito limitadas sobre as temperaturas do óleo do diferencial; a caixa de câmbio precisaria de um resfriador? Também não houve praticamente nenhum tempo para preparar o carro para facilitar a manutenção. Ninguém sabia exatamente quanto tempo levaria para trocar a unidade de caixa de câmbio/diferencial (o que exige a remoção da proteção do cárter e dos braços de suspensão) em condições de rali; ou mesmo quando e onde tal operação seria necessária.

Os Fiestas de Monte Carlo eventualmente usaram caixas de pedais modificadas do Escort G4, depois de inicialmente usarem versões revisadas do Fiesta. Espera-se retornar às versões modificadas do Fiesta assim que houver mais tempo disponível para o desenvolvimento.

O acabamento do carro de Ari, foi na Alemanha, era e como se esperava de Boreham , excepcionalmente alto.

Modificação na miniatura

Os guarda lamas foram alargado

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