Fiat Mephistopheles Eldrige - Um olhar sobre as minhas miniaturas

485ª – Fiat Mefistofele Eldrige Brum

O problemático devorador de records, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real.

Modelo real

O Fiat Mephistopheles de 1924 era muito diferente do original, o Fiat SB4 de Abercromby, entregue em Inglaterra em 1908, para o piloto da FIAT, Felice Nazzaro vencer em Brooklands em Junho, Frank Newton no Napier Samson a uma média de 152,49 km/h

John Duff restaurou-o depois da primeira grande Guerra mas quando o motor do FIAT explodiu espetacularmente com peças voando em todas as direções, vendeu o carro danificado de 14 anos para Ernest Arthur Douglas Eldridge.

Eldridge a correr com um Isotta Fraschini Grand Prix de 1907 com um motor de quatro cilindros decidiu equipar-lo com um motor Maybach AZ de seis cilindros em linha, modificando-o para suportar o grande motor Maybach, que originalmente era de um dirigível.

Entretanto Eldridge vendeu o Isotta-Maybach a Loftus Claude Gerald Moller Le Champion, e concentrou-se no FIAT para o qual procurou um novo chassis para o motor para o seu novo projeto.

Para o equipar com o novo motor, um A.12bis, Eldridge aumentou o chassis cerca de 17 polegadas (432 mm) Algumas fontes afirmam que esta seção era originalmente de uma estrutura de autocarro, mas o mais provável é que o material tenha sido fornecido pela London General Omnibus Company e não fosse de um autocarro sucateado.

O FIAT de 300 hp de Eldridge tinha 5,09 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,40 m de altura e pesava aproximadamente 1.750 kg. Montados nas rodas de arame de 21 pol (533 mm) do carro estavam pneus de 33 x 6 pol (838 x 152 mm). Uma carroceria nova e mais fechada foi feita mas a transmissão por corrente foram mantidas.

Em Abril de 1924, Eldridge completou uma volta em Brooklands à média de 196,94 km/h e terminou em segundo lugar na Founder's Gold Cup Race, ficando atrás de Le Champion no velho Isotta-Maybach que tinha sido seu, com uma vantagem de 20 segundos.

O FIAT, agora com a inscrição “FIAT” a branco, foi apelidado de Mephistopheles (Mefistofele em italiano) pela imprensa. Mefistófeles é um demônio folclórico que coleta as almas dos condenados.

Em 6 de Julho de 1924, Eldridge e seu co-piloto Jim Ames que tinha a tarefa de acionar uma bomba para manter a pressão do combustível e de abrir uma garrafa de oxigênio, que Eldridge havia criado para alimentar o motor com gasolina na tentativa de aumentar a potência. A equipa correu a uma velocidade recorde de 146,8 mph (236,3 km / h) ao longo do km (0,6 mi). No entanto, o francês René Thomas protestou a corrida, pois o Mefistófeles não tinha marcha atrás, o que as novas regras estipuladas eram necessárias. No início do dia, Thomas havia estabelecido um novo recorde em seu Delage DH com motor V-12 em 143,312 mph (230,638 km / h) para o km (0,6 mi) e 143,26 mph (230,55 km / h) para a milha ( 1,6km). O protesto de Thomas foi aceite e Eldridge foi desqualificado.

Na tentativa de 12 de Julho de 1924 Eldridge e o co-piloto DWR Gedge dirigiram o Mefistófeles de 16 anos na estrada e estabeleceram um novo LSR a 146,014 mph (234,986 km / h) ao longo do km ( 0,6 mi) e 143,260 mph (234,794 km/h) sobre a milha (1,6 km). Fiel à sua natureza, Mefistófeles destruiu seus pneus ao longo do caminho. Este foi o último LSR em via pública. Ao mesmo tempo estabeleceram um recorde de 1 km (0,6 mi) a 85,477 mph (137,562 km/h). Eldridge manteve o LSR somente até 25 de Setembro de 1924, quando Malcolm Campbell estabeleceu seu primeiro LSR em 146,16 mph (235,22 km / h) ao longo do km (0,6 mi) no antigo Sunbeam 350HP do Guinness, que se tornou o primeiro Blue Bird.

No final de Julho de 1925, Eldridge vendeu Mephistopheles para Le Champion até ser foi adquirido pela W.G.S. Wike e George Gregson em Outubro de 1931. Depois de correr por um curto período de tempo, Wike e Gregson passaram a utilizar o carro regularmente em vias públicas.

Actualmente encontra-se no Museu Fiat