Ferrari 288 GTO - Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1613ª Ferrari 288 GTO –Ferrari Colection RBA Fabri

O primeiro GTO correu numa época em que logrou dominar, o bastante para dar a Ferrari três Campeonatos do mundo de marcas consecutivos 1962, 1953 e 1964

O 288 GTO de 1984 não foi utilizado em competições

Modelo real

O Ferrari 288 GTO foi baseado no modelo 308 GTB. enquanto o 288 é a referência ao seu motor V8 de 2.8 litros, 2855 cc3. a cilindrada foi determinada pela FIA, pelo fator de multiplicação 1,4 para motores turbo, sendo assim, a 288 GTO correria com motores aspirados de até 3997 cc3 no Grupo B.

Motor central-traseiro V8, com ângulo de 90º, 2855 cc3, obtido por pistões com 80mm de diâmetro e curso de 71mm, utiliza 32 válvulas (4 por cilindro), dois turbo-compressores IHI, dois intercooler e injeção de combustível desenvolvida pela Weber e a Marelli, fornecedores da Ferrari na Fórmula 1. Sua taxa de compressão é de 7,6:1, e a pequena dimensão dos dois turbos proporcionava o torque máximo a apenas 3800 rpm. Seu desempenho era excepcional, com potência da 400 cv a 7000 rpm e 50,6 m.kgf de torque, a 3800 rpm, chegava a 306km/h, de 0 a 100km/h em apenas 4 segundos e de 0 a 200km/h em apenas 15 segundos.

Na tentativa de dissimular tanto quanto possível o parentesco com o 308 GTB e o 288 GTO e tendo também em consideração o seu preço, pensou-se em montar no 288 para-choques da cor do carro e pintar uma faixa negro mate em redor do para brisas o que só aconteceu numa unidade.

A Ferrari GTO foi construída para competir na recém-lançada competição de turismo, o Grupo B da FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile, órgão regulador da FIA ou Fédération Internationale de l'Automobile), como ocorreu com a Ferrari 250 GTO. O regulamento da categoria determina produção mínima de 200 carros homologados o que levou a 288 GTO a ser vendido ao público comum. No entanto, como apenas Ferrari e Porsche, com seus 959, entrou, a série foi rapidamente abandonada deixando apenas o campeonato de Rally Grupo B. O Porsche 959 (bem como o 961) só correu três vezes no Grupo B, mas a Ferrari 288 GTO nunca correu, e os 272 carros produzidos permaneceram apenas nas estradas.

O habitáculo funcional como qualquer carro de competição foi despojado de tudo o que era indispensável, incluídos ar condicionado e o radio, que passaram a ser opcionais, mas poucos clientes renunciaram a essas comodidades, consideradas imprescindíveis.