Ferrari 275 GTB - Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1717ª Ferrari 275 GTB –Ferrari Colection RBA Fabri

Ferrari 275 GTB 1965

Mais esportivo que seu antecessor, o 250 GT Lusso, o novo 275 GTB era mais leve e aerodinâmico, e seu motor V12 maior era ao mesmo tempo dócil e de alta rotação.

Modelo real

O Ferrari 275 GTB teve originalmente dois protótipos em 1965 baseados no 250 GT, que chegou ao fim em 1963, com Maranello a acreditar que não seria possível desenvolvê-la mais. A carroceria, criada pela Pininfarina, era para a nova berlinetta, com um carácter desportivo a pedido de Enzo e assim os protótipos foram armazenados.

Posteriormente, foram retrabalhados e aliviados para torná-los mais adequados à sua fórmula de sucesso e lucrativa de carros desportivos de dupla finalidade, corridas e estrada.

Apresentada no Salão do Automóvel de Paris de 1964, a 275 GT Berlinetta era, uma 250 GT; a Pininfarina havia criado uma versão ainda mais refinada e agressiva que a sua irmã mais velha.

As novas jantes substituíram as Borrani de raios, o para choques dianteiro, em dias peças e as ranhuras nas bandeiras traseiras para ventilar o habitáculo. As proporções do Chassis e da carroçaria fazem com que o condutor esteja a uns centímetros do trem traseiro.

Foi a primeira Ferrari de rua equipada com transeixo e suspensão traseira independente, e a realocação do motor para a parte traseira do veículo, melhoraram a dirigibilidade e o comportamento em estrada.

Os primeiros 275 GTB produzidos possui o belíssimo e marcante nariz curto. Essa variante esteve disponível por apenas dois anos, em 1964 e 1965, quando a Scuderia Ferrari introduziu um nariz redesenhado e mais longo, projetado para melhorar a aerodinâmica, tão importante para as pistas.

Os Ferrari 355 CTB participaram na Targa Florio, nos 1000 km de Nürburgring e das 24 Horas de Le Mans em 1965. Esta última foi uma corrida verdadeiramente difícil e o carro da Ecurie Francorchamps, com Willy Mairesse e "Beurlys" (pseudônimo do milionário Jean Blaton), chegou em terceiro lugar na classificação geral, atrás de dois 250 LM, e também conquistou o primeiro lugar na classe GT. Em 1966, uma pequena série foi construída para clientes, apresentando a mesma carroceria do modelo de produção.

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