Ferrari 250 LM Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1591ª Ferrari 250 LM –Ferrari Colection RBA Fabri

Ferrari - 250lm 3.3l v12 ch.8165 Team David Piper Racing n 21 7th 24h Le Mans 1968 David Piper - Richard Attwood

Modelo real

Um habitue de Vila Real que eu vi correr no Lotus 11 em 1958

David Piper, e os seus famosos Ferrari verdes.

A versão coberta do Ferrari 250P para agradar os condutores de carros fechados que não foi homologada como GT, mas sim como protótipo.

Para a temporada de 1964, a Ferrari apresentou três carros para corridas de Protótipos e GT: o 250LM, o 275 P-64 e o 330 P-64.

O 250LM foi concebido como um GT, mas a homologação foi recusada pela Comissão Internacional de Desporto em bora na Itália, a homologação foi aprovada. Assim o carro teve que competir na categoria de protótipos, contra carros muito mais especializados e com melhor desempenho.

A Ferrari 250 LM venceu Le Mans em 1965 com Jochen Rindt e Masten Gregory, num modelo da NART.

Em 1966, foram introduzidos novos regulamentos que dividiram os protótipos e os carros desportivos em categorias separadas, com requisitos de produção de zero e 50 unidades para cada classe, respectivamente. Os carros de Grande Turismo agora tinham que atingir uma meta de 500 unidades, em vez de apenas 100.

Embora o 250 LM tenha sido autorizado a competir na classe de carros de desporto do Grupo 4, mesmo sem atingir o requisito de homologação de 50 unidades, ele geralmente não era páreo para o mais novo Ford GT40 Mk1.

Nessa época, muitos carros já haviam sido atualizados com rodas mais largas (6,5 ou 7 polegadas na frente e 8 ou 8,5 polegadas na traseira.

David Piper foi indiscutivelmente o piloto de 250 LM mais bem-sucedido o Ferrari com o chassis nº 8165 esse bólido tinha motor V12 de 3,3 litros de capacidade cúbica , era Ferrari verde e foi último LM a ser fabricado

Inscrito na categoria Sport por David Piper e conduzido pelo mesmo e Attwood teve vários problemas ao longo da prova: aquecimento do motor, problemas de ignição, fugas de óleo e água e problemas eléctricos.

Mas Piper e Attwood levaram-no ao 7º lugar geral, a 29 voltas do Ford GT vencedor na ocasião, guiado por Pedro Rodriguez/Lucien Bianchi.

Piper recebia combustível, óleo e bônus da ESSO. Mas a Crise do Petróleo de Suez de 1957 significou que eles não podiam mais apoiá-lo. Uma companhia petrolífera que não foi muito afetada pela crise foi a BP. Piper se interessou pelo logotipo verde da companhia petrolífera britânica e logo as duas partes chegaram a um acordo, no qual Piper pintaria seus carros de verde em troca do patrocínio da BP. A cor ficou conhecida como Verde BP.

Provavelmente nenhum outro piloto terá possuído e pilotado mais Ferrari de competição do que David Piper. numa entrevista detalhada à revista Motorsport, ele menciona ter tido seis Ferrari 250 GTO e 250 LM ao longo dos anos.