Delage D6 Fernandez & Darrin - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1716ª Delage D6 Fernandez & Darrin 1932 – Carros Clássicos Altaya

Delage D6 Fernandez & Darrin 1932

Um Delage para a minha amante.

O seu preço fazia dele o arquétipo do luxo francês acessível.

Um Rolls Royce á feito para ser transportado , umHispano -Suiza pare ser conduzido, um Delage para ser oferrcido à amante.

339ª – Delage D 8 120 1939

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delage-d8-120-carrosserie-chapron-um-1297572

502ª – Delage Coupé D8 120 1938 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delage-d8-120-coupe-de-ville-um-1400071

A gloria chegou a Louis Delage quando os seus carros de oito cilindros dominaram o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1927.e para recuperar o investimento, Delage lançou uma nova linha de luxuosos carros de produção com motor de oito cilindros no Salão do Automóvel de Paris de 1929. para enfrentar marcas como Rolls-Royce e Hispano-Suiza.

O 'oito' de Fórmula 1 com sofisticados comandos de válvulas duplos no cabeçote, enquanto o motor de produção simples, com um único comando de válvulas lateral acionando as válvulas por meio de varetas. Sua cilindrada era de pouco mais de 4 litros, relativamente modesta em comparação com os rivais pretendidos do D8. Com câmaras de combustão hemisféricas personalizadas e um carburador Smith-Barriquand licenciado pela Delage, o motor de oito cilindros em linha produzia 102 cv a 3.500 rpm. Equipado com cinco mancais de virabrequim e um balanceador, o novo motor funcionava de forma muito suave e, mais importante, muito silenciosa.

A Delage oferecia o D8 com três opções de distância entre eixos para acomodar uma ampla variedade de carrocerias. O chassi em si tinha um design convencional em forma de escada com uma barra em "X" que proporcionava rigidez adicional. A suspensão era composta por eixos rígidos, molas semielípticas e amortecedores de fricção Hartford em todas as rodas. Os freios eram a tambor nas quatro rodas, acionados por cabos e com assistência servo Dewandre. Uma caixa de câmbio de quatro marchas completava o conjunto mecânico. A terceira e a quarta marchas eram as chamadas marchas "silenciosas".

Concluído em 1932, este Cabriolet é uma das primeiras carroçarias criadas por Howard Darrin após a sua parceria com o seu novo financiador e sócio, J. Fernandez. A carroçaria está montada no exclusivo chassis D8 SS. Utilizando um coletor especial com quatro carburadores, o motor foi adaptado às especificações SS, elevando a potência para 145 cavalos.

Como quase todos os carros de luxo europeus da época, o D8 estava disponível apenas com volante à direita.

Em 1933, o já pequeno número de pessoas que podiam adquiri-lo diminuiu ainda mais. A Delage respondeu com o lançamento de versões com motores menores, mas foi em vão, e a empresa acabou sendo absorvida pela Delahaye.

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