Citroen DS19 1958 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1348ª – Citroen DS 19 1958 Amsterdão Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

226ª – Citroen DS 19 Curto MetOsul

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-19-curto-um-olhar-sobre-as-1224989

422ª – Citroen DS 21 Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-21-um-olhar-sobre-as-minhas-1347360

547ª – Citroen DS 21 Norev transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-curto-um-olhar-sobre-as-1431977

1091ª – Citroen DS 19 cabriolet 1961 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1813967.html

1256ª – Citroen DS 19 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-19-um-olhar-sobre-as-1947102

Citroen DS 19 Amsterdão

Um pouco diferente do Táxi de Amesterdão da MetoSul

Modelo real

Poucos carros foram aos mesmo tempo carros oficiais e táxis o Citroen DS teve essa distinção, em França serviu o presidente De Gaule, enquanto que aqui permitiu ás pessoas comuns disfrutarem do mesmo veículo que os altos dignitários governamentais.

No meio da capota, vê-se uma barra e ao centro encontramos o distintivo de Táxi. Algo estranho para se colocar uma simples placa, mas a barra também protege em caso de capotagem e a matricula tinha os números 13. 57 seguidos das letras GN

As cores escolhidas pelo município de Amesterdão para os seus táxis no meio do amarelo predominante destacando-se a cor de laranja intensa da capota.

Como era um serviço pouco utilizado numa cidade difícil de circular pelas ruas estreitas os pessoas que procuram comodidade nas suas deslocações, as que tem uma emergência e procuram rapidez no seu percurso.

A sua suspensão hidropneumática, suspensão hidráulica que lhe permitia levantar as rodas traseira em vários níveis em função da irregularidade do terreno que no seu ponto máximo, a roda traseira ficava completamente a mostra.

As vendas do Traction caíram nos últimos anos de sua existência e permaneceu um estoque de várias centenas de motores 11D novos no Quai de Javel após a descontinuação do Traction em julho de 1957. Os motores do DS19 e ID19 também foram baseados em a unidade de traction avant , mas pelo menos eles tinham cabeçotes de cilindro modernizados e apenas um banco dianteiro em vez de dois assentos separados, um capô de aço, desprovido de qualquer material isolante, em vez de um item de alumínio, nenhum aquecedor, nenhum relógio, apenas um para-sol, sem forro do teto, um reservatório de combustível menor, 50 em vez de 60 litros, e nenhum revestimento de piso além de tapetes de borracha cinza. Para completar, também não havia opção de cor: preto com interior em tecido azul médio era a única combinação oferecida.

O Citroen ID19 Normale não atrai-a os proprietários do Traction ou compradores de carros executivos para os showrooms. No final de 1958, o primeiro ano completo de disponibilidade, apenas 304 foram vendidos; O ano seguinte foi ainda pior, com apenas 75 carros produzidos.

O ID19 Normale fez o ID19 normal parecer mais atraente e não apenas semelhante a um DS19 mais barato