Citroen DS 19 1957 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1516ª – Citroen DS 19 1957 Os Nossos Queridos Carros Altaya

Na Avenida Carvalho Araújo havia a Arrastadeira do Rafael do Espírito Santo e dois Citroen Ds (déesse quer dizer Deusa) como nos disse o nosso Professor de francês .e vulgarmente conhecidos por Boca de sapo. Eram um espectaculo quando iniciavam a marcha, a traseira levantava, ou quando paravam, a traseira baixava, nama cerimónia pomposamente mostrado pelos Advogados, Dr. Cardona e o meu primo Álvaro, sorrindo entre as barbas e o bigode.

Os belos e grandes nevões de Vila Real imortalizada por Manuel Rebelo Cardona em 1963, quando eu frequentava o primeiro ano do Liceu de Vila Real, certamente não houve aulas, com autorização da minha Mãe, e a vigilância do meu Pai, andei sobre a neve e presenciei a linda a paisagem, participei nas inúmeras as brincadeiras sobre a neve, fazendo bonecos de neve ou jogando bolas de neve aos colegas.

Modelo real.

O vanguardismo do Citroen DS estava principalmente na suspensão hidropneumática idealizada por Paul Magès que desenvolveu uma amortização hidropneumática que utilizava o gaz e liquido, utilizado de forma experimental no eixo posterior das últimas series do 15CV. Partindo da tentativa , idealizou um sistema de quatro esferas cheias de gaz à pressão, uma sobre cada uma das rodas , nas quais o liquido transmitia o impulso gerado pela roda ao passar sobre uma irregularidade, directaente para a membrana que o separava do gás, comprimindo-o como se tratasse de uma besta, ou de uma mola convencional com uma suavidade, muito maior, que se traduzia em maior sensação de conforto.

O sistema hidráulico permitia variar à vontade a distância ao pavimento mediante um corrector de altura manual e compensar de forma automática o balanço da carroçaria nas curvas com a respectiva optimização da estabilidade e conforto.

Por dentro era fora do normal, o pedal da embreagem não estava presente. Não era automático, mas mudava as de velocidades sem uso de embreagem e o travão de mão tinha acionamento no pedal, o os pneus, eram montados em rodas com um só parafuso.

A suspensão hidropneumática e independente nas quatro rodas mantinha a altura livre do solo constante, não importasse o peso e posição da carga e dos passageiros. Oferecia três níveis de altura, dos quais o mais baixo só poderia ser utilizado em autoestradas. As rodas da frente tinham diâmetro maior que as traseiras. O comando da embreagem, da direção, do caixa de velocidades e dos travões, a disco na frente, tinham assistência hidráulica.