- Citoen GS 1971 Um olhar sobre as minhas miniaturas

1665ª Citoen GS 1971 – Os Nossos Queridos Carros Altaya

O terceiro Citroen GS , não a Break do Amável, que tanto nos demostrou as suas qualidades.

No dia 3 de Dezembro de 2005 fui para o Hospital de Vila Real, convencido que que seria uma coisa fácil, mas não foi.

No Natal vim a casa e regressei para ser operado a 27, pela equipa do Dr. Manuel Morais Sousa.

No dia 6 de janeiro, sai do Hospital de Vila Real, muito combalido, e a pouco e pouco, comecei a ver as minhas miniaturas entretanto encomendadas, que a Esmeralda me foi comprando, e algumas vistas no Natal quando vim a casa, naquela que podia ter sido a minha primeira e última visita.

Era um misto de alegria perante a possibilidade de uma recuperação muito difícil.

Passado um mês, no início de Fevereiro e com a possibilidade de voltar a batalhar, apresentei-me na Escola de Gache pensando que podia continuar a dar as aulas… Mas, não, tive de abandonar e encarar a nova realidade.

196ª – Citroen GS Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-gs-solido-um-olhar-sobre-as-1207355

1359ª – Citroen GS - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-gs-birotor-um-olhar-sobre-as-2013127

Modelo real

Apresentado no Salão de Genebra de 1970 foi apresentado o Citroën GS num estilo moderno e aerodinâmico e por ser equipado com uma suspensão hidropneumática que lhe conferia o conforto e o comportamento em estrada que os seus concorrentes da época não conseguiam oferecer, além do motor boxer de 4 cilindros, arrefecido a ar

A polemica com a suspensão gerou as maiores desconfianças por parte do comprador o sistema hidráulico, temido pela grande parte dos proprietários, é bastante fiável e económico de manter, desde que seja mantido a salvo da corrosão

Mas o original velocímetro de tambor com lupa, proporcionava uma leitura difícil com pouca precisão, com varias cores , verdes nas velocidades mais baixas, cor de laranja mais elevados e vermelhas quando ultrapassava os 100Km/h e que levou a voltar ao modelo tradicional.

No ano seguinte, surgiram as variantes Break, com cinco portas muito e um porta-malas com 710 litros de capacidade ou os 465 litros da versão de entrada, uma versão comercial destinada ao transporte de mercadorias, com e a Service de três portas, uma versão comercial projetada para o transporte de mercadorias. Mas o GS Service também contava com duas versões: a Vitrée, com um único painel de vidro que ia do pilar da porta traseira até a parte traseira do carro, e a Tolée, com a lateral completamente feita de chapa metálica.