Bugatti Tipo 23 Brescia Tourer - Um olhar sobre as minhas miniaturas

846ª – Bugatti T 23 1925 Auto Replicas

Bugatti Tipo 23 Brescia Tourer e dois lugares 1921 a minha primeira miniatura da Auto Replicas, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real.

Modelo real

O Bugatti Type 15 foi atualizado em 1913 como o Type 22, com uma carroceria maior, um radiador oval e molas de um quarto de círculo.

O Tipo 23 é uma versão de duas válvulas do Type 17 com uma carroçaria cauda de barco foi construída em 1913 como o Type 23. Ele também tinha o radiador oval do Type 22.

O design e os componentes mecânicos do Type 23 eram semelhantes aos do Type 13, mas com uma maior distância entre eixos.

Apesar das dimensões mais generosas, os Tipo 22 e 23 mantiveram a sua filosofia de design inalterada como carros também concebidos para competição, embora menos radicais do que o Tipo 13. Certamente podem ser considerados como possíveis precursores dos atuais carros compactos de turismo. em particular, o Tipo 23, sendo o mais comprido dos dois, permitia uma carroçaria mais espaçosa, mesmo com quatro lugares.

Registrado como Bugatti Works no. 33, este Type 23 foi equipado com um magneto duplo e revestido em tecido azul da Lavocat & Marsaud. Nº do chassi 2400 foi distribuído no showroom da Bugatti em Paris em maio de 1925 e posteriormente entregue em Londres, onde foi registrado em Dezembro de 1926 como 'YR 8859'. TL Gordon, o gerente da propriedade irlandesa de Lord Harewood, foi dono do carro até 1933, quando passou para Wilford Fitzsimmons de Dublin, o secretário de competição do Royal Irish Automobile Club.

Fitzsimmons correu regularmente em Brescia incluindo o Boxing Day Trial de 1934 e a subida de montanha de Kilternan em 1936, assim como o proprietário subsequente, antes de retomar a vida de corrida com Freddie Norman em 1954. Norman instalou uma caixa de câmbio pré-seletor Wilson e uma carroceria caseira, vendendo o carro para Brian Nelson da Irlanda do Norte em 1956.

Uma segunda carroceria caseira foi feita por Lyndon Kearney, em 1962, o Bugatti foi adquirido em 1974 pelo famoso historiador da marca e clube de proprietários VP Hugh Conway, que o restaurou completamente ao longo de três anos de posse, tornando-se o atual carro original. A restauração foi destaque em três edições da Bugantics, tornando-se a base para o respeitado Brescia Overhaul Manual de Conway.

O Type 23 foi o primeiro sucesso comercial da Bugatti. Ele era movido por um motor de 4 cilindros em linha de 1.496 litros com um único came no cabeçote, 4 válvulas por cilindro e um único carburador. A velocidade máxima foi alcançada em 80 mph. O carro tinha freios traseiros, favorecendo a aceleração sobre a potência de frenagem. Em 1924 isso foi alterado e o Type 23 recebeu freios dianteiros como equipamento padrão.

Modificação na miniatura

É um kit em metal bastante difícil de fazer.