AutoClássico Porto 2010 Parte 1

AutoClássico Porto, Salão do Automóvel e Motociclo Clássico e de Época.

O prestígio da AutoClássico Porto foi percebido desde a sua 1ª edição em 2003, convertendo-se num dos encontros de clássicos mais importante da Península Ibérica.

A 8ª edição da Feira Internacional do Porto, em Leça da Palmeira ocupou os cinco pavilhões da Exponor e esteve dividida em quatro áreas: automóveis e motociclos, associações e clubes, mercado de peças, acessórios e publicações e ainda actividades paralelas,

Um dos principais atractivos do AutoClássico Porto 2010 foi a realização da oitava edição do MotorShow realizada no interior do pavilhão para desconforto dos espectadores e expositores devido ao elevado barulho produzido pelos motores que originam uma acumulação excessiva de gases no ambiente, obrigando ao abandono involuntário das instalações e a consequente perca do espectáculo.

A Autoclássico Porto, Salão Internacional do Automóvel e Motociclo Clássico e de Época esteve aberta desde a amanhã de sábado, 2 de Outubro, encerrando as suas portas a 5 de Outubro depois de terem passado pelo certame de Leça da Palmeira mais de 50.000 pessoas pelos 42.000 metros quadrados da Exponor e visitado alguns dos mos mais de 300 expositores presentes na mais reconhecida exposição comercial de veículos clássicos e de época.

A minha visita no primeiro dia…

Lotus Elan um dos mais belos descapotáveis dos anos sessenta

BMW 2002 Turbo

Heinkel Cabine 1957 Alemanha

Messermitt KR 200 1960 Alemanha

Primeiro coupé da Europa !

BMW 327/28 1939

“Isto faz do Coupé Desportivo BMW de 2 poetas e 4janelas o carro de turismo ideal para o condutor exigente em busca da emoção da velocidade e do prazer da condução desportiva.

De um memorando interno de 1937 no lançamento do primeiro coupé da Europa o BMW 327

Estrondosamente desenhado por Peter Schimanowsky , representa o auge dos carros de turismo alemães as suas linhas esbeltas no entanto curvilíneas , capots longos e a distinta traseira com espaço para o pneu suplente . Lindíssimas pinturas de dois tons e a opção de cobertura das rodas traseiras realçam aquele que ainda está no grupo dos carros mais atractivos alguma vez feitos pela BMW.

O 327 começou a ser vendido em 1938 e utilizava um chassis do 326 mas mais curto e com melhoramentos na suspensão traseira . duas versões foram construídas , cabriolet e coupé. As motorizações eram o motor do 326 com mais compressão e 55 cv ou então o fantástico motor de 80 cv com triplo carburador Solex oferecido como opcionais.

Os carros equipados com este ultimo propulsor eram denominados um tanto ou quanto desajeitadamente por 327/28.

Um total de 1396 unidades foram produzidas dos quais apenas 3000 foram coupés. A produção de todas as versões terminou em 1941.

Características técnicas BMW 327/28 de 1939

Motor 6 cilindros em linha com três carburadores Solex

Cilindrada 1971 cc

Potencia 80 cv às 5000 rpm

Velocidade máxima 166 Km/h