Alfa Romeo Scuderia Ferrari- Um olhar sobre as minhas miniaturas

820ª – Alfa Romeo Grand prix Tipo 3 1935 Route gemmenate Rio

Como diz o catálogo:

“O modelo especial para corridas de montanha com rodas duplas no eixo traseiro”

Talvez numa homenagem ao Parma-Poggio di Berceto de 1919 a primeira corrida de automóveis para Enzo Ferrari como piloto num CMN 15/20 HP, e ficou em quarto lugar na categoria até 3.000 cm³ e em décimo primeiro no geral.

Um outro modelo de Alfa Romeo P3 ou tipo b 1932 com o emblema da Ferrari á frente também foi proposto pela Rio, bem como com o nº 8 Parma-Poggio Berceto 1934 com Achille Varzi

Modelo real

A Alfa Romeo dominou com o Tipo B, a evolução natural do Tipo A, equipado curiosamente com dois motores em linha paralelos acoplados a duas caixas de velocidade.

Desenhado por Vittorio Jano para competir no Grande Prêmio da categoria Fórmula Livre e posteriormente rebatizado de P3, o Tipo B, estava agora dotado de um motor de 8 cilindros em linha, constituído por dois blocos de quatro cilindros, com cabeças fixas de liga de alumínio, cada um com a sua própria árvore de cames à cabeça; um trem de engrenagens montado entre os dois blocos impulsionava os dois. Alimentado por dois carburadores e superalimentada por dois compressores volumétricos coaxiais Roots, operados pelo mesmo trem de engrenagens central. O motor tinha uma cilindrada de 2.654 cc e produzia uma potência máxima de 215 cavalos a 5.600 rpm.

A transmissão, especialmente o conjunto do diferencial e os eixos de transmissão, tinha um layout muito distinto. O motor dianteiro longitudinal foi emparelhado com embreagem multiplaca seca e caixa de quatro velocidades. Os dois eixos de transmissão em um arranjo em "V" saíam do diferencial, instalados ao lado da caixa de câmbio, e acionavam as rodas traseiras por meio de pares de engrenagens cônicas. Esta solução, baixou significativamente o centro de gravidade do carro de corrida.

A estreia foi em Monza, no Grande Prêmio da Itália de 1932 quando Nuvolari dominou a corrida e iniciou de uma longa série de vitórias incluindo o campeonato, não impediu a Alfa Romeo, de ser administrada a partir de 1933 diretamente pelo Estado.

Em 1934, o motor foi aumentado para 2.905 cc com 255 cavalos de potência. Na temporada seguinte, a direção passou para a Scuderia Ferrari, onde exteriormente os carros vermelhos de Milão ficam sem o seu trevo de quatro folhas e ser substituído pelo símbolo do Cavalinho sobre fundo amarelo da Scuderia Ferrari.

Desde o início o Alfa Romeo P3 da equipe Ferrari, era tecnicamente melhorado de forma autônoma pelos técnicos Modena encabeçados por Luigi Bazzi modificaram a suspensão e o sistema de freios, que passou a ser hidráulico: a cilindrada foi aumentada para 3.165 cc e o motor passou a produzir 265 cavalos. A evolução final apareceu pela primeira vez no Grande Prêmio da França em 1935: 3822 cc gerando 330 cavalos de potência.

Sete exemplares foram produzidos com esta carroçaria, incluindo os utilizados pela Scuderia Ferrari nas temporadas de 1934 e de 1935..