AAV- Auto Avio Costruzioni - Um olhar sobre as minhas miniaturas

593ª – Ferrari 815 Sport Brumm

AAV Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Construzioni tipo 815 spider Touring

No catálogo: “Foi a primeira viatura realizada por Ferrari em Maranello quando ainda se chamava Auto-Avio Costruzioni 8 Cilindros c.c. 1500 velocidade media em circuito Km/h 200”

Modelo real

Nos anos 20 e 30, Enzo Ferrari tinha na Scuderia Ferrari a divisão desportiva oficial da Alfa Romeo e quando saiu, Enzo Ferrari não poderia competir, mas e se seu nome não estivesse no fabricante ou no seu produto. Em Setembro de 1939 fundou a Auto Avio Costruzioni (AAC) e abriu as portas na sede existente, a antiga base da Scuderia em 11 Viale Trento e Trieste em Modena, para fornecer serviços de design, fabricação e reparação de carros.

Para o primeiro “Grande Premio Brescia della Mille Miglia” em 1940 o prêmio pela vitória em cada uma das cinco classes era de 10.000 liras e a Fiat com um prêmio de 5.000 liras para a vitória na classe de um Fiat ou baseado em Fiat.

A Ferrari utiliza um Fiat 508 C no qual reforçou o chassis, mas deixou intocados os travões, o eixo traseiro, a direção e a suspensão dianteira independente Dubonnet. A transmissão de quatro velocidades recebeu novas relações mais adequadas.

A construção “Superleggera” de Touring constava de uma rede de tubos sobre os quais o material estava bem encaixado, numa liga de magnésio com alumínio chamada Itallumag 35. A carroceria pesava 119 libras e o carro 1.177 seco. A distância entre eixos é de 2,42 metros e a tração é traseira. Rodas de raios Borrani com cubos Rudge e pneus Pirelli Stella Bianca 5,50 x 15.

O motor baseado no quatro cilindros 1100 do 508 C Balilla era basicamente dois motores, juntos lado a lado, mas com um bloco de alumínio especialmente projetado e construído pela Fonderia Calzoni em Bolonha, um virabrequim de cinco rolamentos e um eixo de cames projetado e construído pela AAC com uma única árvore de cames no cabeçote, duas válvulas por cilindro e um sistema de lubrificação por cárter semi-seco. Quatro carburadores Weber 30DR2 foram especificados para uma potência total de 75 hp a 5500 rpm.

Dois carros foram construídos, um tinha uma cauda mais longa e pelo menos um tinha um pequeno cavalo empinado e as iniciais AAC em cima de grade.

Em 28 de abril de 1940, os dois Auto Avio Costruzioni 815 iniciaram a corrida, Ascari, tinha o número 66 e o 815 de cauda longa de Rangoni, o número 65. Albert Ascari liderou na primeira volta, mas abandonou antes terminar a volta, Rangoni então assumiu a liderança mas problemas no motor obrigaram-no a abandonar também.

Um acidente levou Rangoni a entregar o carro a um ferro-velho. Em 1958 o seu irmão Rolando Rangoni, encontrou o carro mas quando o tentou recuperar depois de obter a confirmação da Ferrari de que era realmente o chassi 020, já tinha sido abatido.

O chassi 021 foi vendido para Enrico Beltracchini, que pilotou o carro em 1947 antes de vender o carro para um museu ainda está na coleção de Righini no Anzola dell'Emilia, perto de Modena.