A elegância e imponência dos super desportivos em forma de gota - 2

Joseph Figoni , o artista criador de automóveis franceses de alta costura

Nascido a 31 de Dezembro de 1894, em Itália, vem com os seus pais para Boulogne-sur-Seine junto de Paris.

Carpinteiro de carros hipomóveis começa a trabalhar por conta própria e realiza carroçarias por encomenda aplicando todo o seu saber a moldar chapa seja qual for o seu destino.

A oficina começa a encher-se de automóveis cujos clientes queriam um toque especial ou mesmo carroçarias novas.

O primeiro trabalho e exposto em 1926 e é o próprio Ettore Bugatti que lhe começa a encomendar as novas carroçarias. Eis alguns dos seus principais trabalhos.

Talbot-Lago Teardrop

A Talbot-Lago T23 em azul

e o Talbot-Lago T150 a direita.

Entre os fabricantes de carroçarias muito especiais, encontramos os franceses Giuseppe Figoni e Ovidio Falaschi e os maravilhosos contornos do Talbot Lago T150 SS de 1938.

Os primeiros sinais destas grandes e exuberantes carroçarias surgiram em 1936 numa obra de Figoni & Falaschi em que prevalece um notável design curvilíneo.

Atingiu o seu auge um ano mais tarde, quando o design de Figoni & Falaschi combinou os seus desenhos com os últimos chassis Talbot Lago, para criar alguns dos carros mais sugestivos jamais produzidos.

O Teardrop foi considerado o mais belo carro até então fabricado. É um exagero, mas ele está certamente entre os mais marcantes modelos desta época.

Mostrado ao público no Salão Automóvel de Paris 1937, imediatamente foi apelidado de "Goutte d'Eau", gota de água, mas em Inglês é Teardrop.

Há duas versões diferentes do Teardrop: o primeiro chamado 'Jeancart' - em homenagem ao seu primeiro proprietário - e o segundo "estilo Nova York", por ter sido mostrado nessa cidade em 1937. No total, apenas cinco carroçarias estilo Jeancart foram construídas e, posteriormente onze outras com o estilo Nova York, cada uma diferem em detalhes, pois todos foram construídos com pedidos muito específicos dos clientes.

Esta técnica personalizada atinge nesta altura o seu auge, mas o simples chassis monocoque assumiu após a guerra a primazia, deixando pouco espaço para pessoas como Figoni, poderem trabalhar. Alguns sobreviveram como designers independentes, mas muitos "carrossiers ", incluindo Figoni & Falashi foram obrigados a fechar seus negócios.

Talbot Lago T150 C Teardrop