1508ª – Seat Ibiza GTI Evo II Rally Car Collection Altaya

Seat Ibiza GTI Evo II - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1509ª – Seat Ibiza GTI Evo II Rally Car Collection Altaya

Seat Ibiza GTI Evo II T Gardmeister – P Lukander Rali de Monte Carlo 1999

Um modelo que me faz lembrar o meu a diesel, aquela maquina, muito rápida.

Modelo real

A Seat regressou as competições no Rali de Portugal em 1995 com o Ibiza 1.8 16V de Grupo A, pilotado pelo Alemão Ervin Webber com o motor de 1.8 passado para 2l litros com 16 válvulas e 230 cv de potencia. e um outro também de 16V com menos preparação no Grupo N. e 140cv.

O primeiro grande resultado do Ibiza foi o 22º lugar de Webber no Seat Ibiza 1.8 16v gr. A,

No ano seguinte inscreveu o Ibiza Kit Cart de 1984 cc, que atingia a potencia máxima de 250cv, ás 7800 rpm e que pesava apenas 930Kg, o mínimo estabelecido pelo regulamento.

Entretanto, a aprovação para construir o novo carro, a desenvolver o design no Centro Técnico da Seat em Martorell, era uma equipe com poucos recursos e sem experiência em sistemas de tração integral, já que a Seat não tinha nenhum modelo comercial 4WD. onde o Ibiza era muito curto para se tornar o carro base do WRC, a decisão foi construir o carro do WRC a partir do Córdoba, um sedan derivado do Ibiza.

Uma compreensível a decepção na equipe espanhola quando, apenas alguns meses depois, a Peugeot foi autorizada a participar com um modelo mais curto que o Ibiza, o 206, embora artificialmente ampliado para caber no comprimento mínimo necessário.

Para 1999, a equipe procurou um piloto experiente para ajudar a desenvolver o carro e complementar a juventude de Rovanperä, encontraram em Piero Liatti, para a equipe. A incorporação de Liatti foi julgada um erro por sua, até então, copilota Fabrizia Pons, ex-copilota de Michèle Mouton, então a dupla se separou e Carlo Cassina substituiu Fabrizia como copiloto de Liatti.

O Rallye de Monte Carlo confirmou a evolução do Seat Cordoba WRC Seat Sport , com ambos os pilotos estabelecendo resultados interessantes em várias etapas: Rovanpera foi o mais rápido na segunda passagem na etapa Col de Turini e o segundo na etapa Ruissans – Eygalayes, enquanto Liatti foi o segundo em Sisteron e o terceiro em Entrevaux – St. Pierre.

No final Liatti e Rovanpera terminaram na sexta e sétima posições, obtendo os primeiros pontos para a equipe na largada da temporada.

Enquanto o Seat Ibiza foi 14º com o #24 Toni Gardemeister - Paavo Lukander Seat Ibiza Kit Car Evo2

O vencedor foi #1 Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmäki no Mitsubishi Lancer Evo VI

No Rali de Portugal com o #34 Toni Gardemeister / Paavo Lukander no Seat Ibiza Kit Car 16V EVO2 (A7) da Astra Racing, abandonou com problemas na transmissão.