Renault Dauphine 1961 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1725ª Renault Dauphine 1961 – Os Nossos Queridos Carros Altaya

A 28 de Janeiro de 1961 Claude Laurent e Roger Masson levaram o pequeno Renault Dauphine #7 até ao final do rali. Do 30º Rallye Automobile de Monte Carlo. Foram os 32º classificados da geral.

1269ª – Renault Dauphine - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-dauphini-um-olhar-sobre-as-1953715

1131ª – Renault Dauphine 1093 1962 Solido Renault

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-dauphine-1093-um-olhar-sobre-1838543

Modelo real

O "Projeto 109", era o Dauphine teve o seu início em 1949, baseado no inquérito da Renault em 1951 que indicava um carro com velocidade máxima de 110 km/h para quatro passageiros e consumo inferior a 7 L/100 km

As mulheres tinham opiniões mais fortes sobre as cores de um carro do que sobre o próprio carro

Terminado o primeiro protótipo os testes começaram nas instalações da Renault em Lardy, França, em segredo, durante a noite, em 24 de julho de 1952..

Em agosto de 1953, Picard recebeu um protótipo verde-amêndoa em Madri para testes, no qual ocorreram cinco pneus furados e uma falha no gerador após 2.200 km (1.400 milhas).

Um protótipo do Dauphine em confronto com o Volkswagen, encontrarem níveis de ruído eram muito altos, a ventilação interna e a vedação das portas eram inadequadas e a cilindrada do motor insuficiente, com apenas quatro CV.

O motor de quatro cilindros foi redesenhado para aumentar sua cilindrada para 845 cc, aumentando o diâmetro para 58 mm, o que deu ao carro uma nova designação informal, o 5CV.

Em 1954, uma segunda série de protótipos incorporou as atualizações, utilizando os protótipos mais antigos para testes de colisão. Lefaucheux acompanhou os testes, mas não viveu para ver o Dauphine em produção. pois faleceu no acidente de carro em 11 de fevereiro de 1955.tendo sido substituído por Pierre Dreyfus.

No final dos testes, a Renault disse: "Um carro testou as condições árticas na região do Cabo Norte na Europa, outro foi enviado para trabalhar nas montanhas suíças e um terceiro para os Estados Unidos. Um quarto foi para as areias e estradas poeirentas da África para desenvolvimento em clima tropical."

Revelado pelo L’Auto Journal e do L’Action Automobile et Touristique em novembro de 1955, como, "o 5CV".

Os testes para a imprensa começaram em 4 de fevereiro de 1956, sob a direção do secretário de imprensa da Renault, Robert Sicot, com seis Dauphine na Córsega. Os jornalistas tinham liberdade para dirigir em qualquer lugar da ilha, sob contrato para não publicar nada antes da data de embargo de 1º de março de 1956.

O Dauphine estreou em 6 de março de 1956 no Palais de Chaillot, em Paris, dois dias antes de sua apresentação oficial no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 1956.

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