Porsche 959 Coupé Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 959 Coupé Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1805 ª Porsche 959 Coupé –Dream cars Altaya

Porsche 959 Coupé de 1988

A eliminação do grupo B contrariou os planos da Porsche para o 959, mas deixou o automóvel demostrar a sua polivalência ao vencer o Paris Dakar e brilhando nas 24 horas de Le Mans.

Modelo real

O Porsche 959 foi concebido para as competições de rali do Grupo B, que terminaram antes da produção dos 959 de série, por isso contava com múltiplos pontos de fixação para os braços de controle da suspensão, possibilitando a elevação do veículo para competições off-road..

O Porsche 959 era mais fácil de utilizar do que o 911, devido ao seu sistema de tração integral PDK "Control Coupling" que utilizava informações de diversos sensores eletrônicos para variar a distribuição de potência entre os eixos dianteiro e traseiro, de até 80%/20% a 50/50. contava ainda com quatro modos selecionáveis pelo motorista: para piso seco, piso molhado, neve e gelo, além de um modo de bloqueio do diferencial central que forçava uma distribuição de potência de 50/50 entre os eixos dianteiro e traseiro. A percentagem de distribuição de potência aplicada era mostrada ao motorista num indicador analógico no painel de instrumentos.

O Porsche 959 era um 911, cuja potência vinha de um motor boxer de seis cilindros montado no eixo traseiro. O motor de 2,8 litros e 444 cv do 959 tinha quatro comandos de válvulas e cabeçotes de quatro válvulas.

A carroceria do 959 era diferente da do 911, embora ambos compartilhassem a mesma plataforma, com modificações para a configuração de tração integral. Embora a carroceria fosse de aço, as portas e o capot do 959 eram de alumínio, e os para-lamas eram feitos de Kevlar e fibra de vidro. A sua aerodinâmica reduziu o coeficiente de arrasto para 0,31, em comparação com os 0,38 do 911 padrão.

A suspensão do 959, com dois amortecedores por roda, todos os oito interligados por sistema hidráulico, sendo quatro ativos e dispensando barras estabilizadoras. Os amortecedores também possuíam três níveis de ajuste, permitindo variar a altura e a rigidez da suspensão, além de possibilitar a redução automática da altura do veículo em altas velocidades.

Em 1986 era o automóvel de produção mais rápido do mundo, atingindo os 317 km/h de velocidade máxima, com algumas versões capazes de chegar aos cerca de 340 km/h.

A Porsche tenta a sua introdução no mercado norte americano, com a versão 959 S prontos para competição, sem fazer a homologação, o que não foi possível e a EPA decretou que a Porsche teria que destruir todos os exemplares, o que não aconteceu, aos 29 automóveis desta versão.

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