Porsche 911 GT3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1659ª Porsche 911 GT3 –Dream cars Altaya

No dia 12 de janeiro chegou a notícia de que a plataforma do SAPO Blogs, iria ser encerrada, foi um balde de água fria, pois pensei que os blogues eram eternos.

1491ª – Porsche 911 GT3 “Chereau” Pirrelli Super Cup 1999

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt3-cup-um-olhar-sobre-as-2101440

1461ª – Porsche 911 GT3 1999 Colecção Porsche Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt3-1999-um-olhar-sobre-2079104

1409ª – Porsche 911 GT2 2000 Colecção Porsche Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt2-um-olhar-sobre-as-2041848

1379ª – Porsche 911 GT3R 2000 Colecção Porsche Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt3r-um-olhar-sobre-as-2025438

1361ª – Porsche 911 GT2 1996 Colecção Porsche Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt2-tipo-993-um-olhar-2014047

1322ª – Porsche 911 GT1 1995 Colecção Porsche Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt1-1995-straenversion-1991197

1168ª – Porsche GT2 “Jumbo Le Mans 1997 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt2-irmaos-breyner-um-1860614

Modelo real

Porsche 911 GT3 o puro sangue de competição é a versão de estrada do Porsche Supercup , uma competição organizada pela marca que coincide com ao grandes Prémios de Formula 1 e por isso o GT3 assemelha-se a um autêntico carro de Corrida

Uma nova era para o construtor de Zuffenhausen foi apresentado em março de 1999, quando a Porsche apresentou o 911 GT3, com 360 cv de potência, no Salão Automóvel de Genebra.

As linhas exprimem-se de maneira soberba no seu conjunto e desperta emoções, pelos trabalhos realizado no túnel de vento o desenvolvimento permitiu manter o mesmo coeficiente de penetração aerodinâmica do 911 Carrera.

O CX de 0,30 é um bom valor para um carro com as suas características e pneus tão largos, uns estribos laterais de novo design melhoram a aerodinâmica e toda a superfície inferior da carroçaria é carenada, dando lugar a um fundo plano até a linha do motor , o que facilita a passagem de ar de beixo do carro.

Alguns meses depois, a geração 996 do 911 passa a estar disponível e segue os passos dos icónicos modelos Carrera RS. O primeiro GT3 está equipado com um motor de 3,6 litros, uma evolução do motor boxer de seis cilindros atmosférico do 911 GT1.

Walter Röhrl distingui-o duas vezes campeão do mundo de ralis quando percorreu os 20,8 km do circuito de Nürburgring Nordschleife em menos de 8 minutos, tendo atingido os 302 km/h. Esta foi a primeira vez que um automóvel homologado para estrada conseguiu tal feito. Sete minutos e 56,7 segundos de sonoridade intensa e uma excecional adrenalina a alta velocidade, para ser mais preciso. “Esta é a coisa mais excitante que a Porsche está a colocar na estrada neste momento”, disse Röhrl depois de ter conseguido baixar dos oito minutos num automóvel de produção em série. “A direção no GT3 é muito precisa. Isto permite-nos fazer todos os tipos de curvas muito rápido – normalmente só vi afinações de chassis como esta no desporto motorizado”.

O icónico automóvel desportivo apresenta uma nova evolução, cada uma com as melhores inovações do desporto motorizado. A primeira atualização de produto do 911 GT3 surgiu em 2003 com um aumento de potência de 21 cv. Esta atualização funcionou com base no princípio de oferecer mais potência e mais binário com a mesma cilindrada e consumo de combustível.