Citroen Traction 11 1950 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

A lenda: continuava "quem capotar um Citroën ganha outro da fábrica". Mas a Citroën nunca fez essa propaganda, e por isso não deu qualquer Traction Avant 0km a motoristas acidentados…

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Modelo real

Em 1938, um modelo de seis cilindros, o 15 Six, foi lançado como substituto do abortado 22CV, embora apenas 90 unidades tenham sido vendidas naquele ano.

A carroceria e a arquitetura mecânica derivavam das do 11B, mas o capô era mais longo e equipado com grades de refrigeração, em vez das aletas de abertura dos modelos de quatro cilindros. Os chevrons estavam na entrada de ar do radiador e na traseira do lado direito.

Após a guerra, a produção foi retomada e a Citroën apresentou três modelos no Salão de Paris de 1946: o 11 Légère, o 11 Normale e o 15 Six, sendo que inicialmente apenas a versão berlina estava disponível.

João de Lacerda adquiriu um Citroen 15 six, utilizado em viagens e provas automobilísticas, entre as quais, o XXI Rally de Monte Carlo em 1951. No ano seguinte, com Jaime Azarujinha, participou novamente, com outro Citroën “Arrastadeira”. A partida acontecia de sete cidades da Europa, coincidiu com fortes nevões, tendo sido uma das edições mais duras de sempre. Dos 328 automóveis presentes à partida, apenas 163 cruzariam a meta. Entre os 15 sem penalização, contava-se o de João de Lacerda. Repetiria a prova por mais duas ocasiões, em 1953 e 1954, com o mesmo Citroën, o que lhe proporcionou a conquista do Troféu ACP.

Anos mais tarde, os dois Citroën 15-Six de João de Lacerda não puderam ser recuperados, foi comprado um semelhante em França, e recuperado em Portugal, com a ajuda de Jacques Touzet e de Antero Marques Paiva.

A famosa matrícula HF-16-83, utilizada nas edições de 1952, 53 e 54 do Rally de Monte Carlo, foi recuperada pelas entidades oficiais e atribuída ao “novo” Citroën 15-Six, que ainda hoje figura no Museu do Caramulo para ser visitado.

o mais potente dos Citroën Traction serviu como um laboratório sobre rodas para o desenvolvimento de um dos principais trunfos do DS: a sua suspensão hidráulica, também chamada de oleopneumática, que, no entanto, seria instalada apenas nas rodas traseiras.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros

Referencia nº40 preço 9€99

Matrícula portuguesa TT-25-26

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China