BMW M1 - Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1754 ª BMW M 1 –Dream cars Altaya

BMW M1 1978

O BMW M1 é um dos raros modelos em que a versão de competição serviu à versão de estada, o que se ficou a dever ao regulamento das provas em vigor nessa época em que era estipulada a obrigatoriedade de uma produção mínima de 400 unidades para a homologação como veículo de competição.

623ª – BMW M1 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-m1-procar-um-olhar-sobre-as-minhas-1575126

800ª – BMW M1 Solido TOP 43

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-m1-le-mans-1983-warsteiner-1610738

Modelo real

Os designers italianos Bertone, Giugiaro e Pininfarina marcaram os anos 70 pelo formato em cunha e Paul Bracq mostrou em 1972, o BMW Turbo Show Car em 1972.

Um ambicioso projeto surgiu cujo código interno foi E26, entre a BMW e a Lamborghini, a ocupar-se fundamentalmente do chassis, concebido para homologar em Grupo 4/5 para a FIA. desenvolvido pela recém-criada divisão Motorsport da BMW

A carroceria em forma de cunha do BMW M1 foi projetada por Giorgetto Giugiaro e construído sobre um chassi tubular com carroceria de fibra de vidro e um motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros montado na posição central, o M1 fundiu a engenharia do automobilismo com a adequação para uso em vias públicas.

Apresentado em 1978, o BMW M1 dispunha do motor BMW M88, obra do engenheiro da BMW, Paul Rosche.de 6 cilindros em linha, com 3453 c.c. com árvores de cames comandadas por correntes, quatro válvulas por cilindro, cárter seco, e injecção mecânica de combustível Bosch Kugelfischer, a desenvolver 277 cv. Acoplada ao eixo traseiro, estava uma caixa ZF de cinco velocidades, que lhe permitia atingir velocidades superiores a 250 km/h e fazer 5,6 segundos dos 0 aos 100, fazendo do M1 foi um dos carros mais rápidos desportivos de produção da sua época.

Entretanto, o então responsável pela divisão BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, concebeu em 1979, um campeonato monomarca conhecido como Campeonato Procar BMW M1, a servir como suporte para a Fórmula 1, incluindo muitos pilotos de Fórmula 1, com Niki Lauda a vencer a temporada de 1979 e Nelson Piquet em 1980.

Depois de a BMW ter cumprido as regras para o Grupo 4, os Procar foram utilizados por várias equipas no Campeonato do mundo, bem como noutras séries nacionais. com David Cowart e Kenper Miller dominando a série IMSA GTO de 1980 com um antigo Procar.

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