Austin Cambridge 1959- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1720ª Austin Cambridge 1959– Os Nossos Queridos Carros Altaya

Austin Cambridge 1959, um carro que só na Loureiro tinha

Modelo real ~

Pininfarina alterou completamente a silhueta dos BMC depois de terem concluído que não se unificavam as marcas, mas sim as mecânicas.

Os blocos Morris de válvulas laterais foram substituídos pelos modernos motores Austin com válvulas à cabeça. Unificados as mecânicas completas dos modelos, que se diferenciavam entre si por elementos faceeis de tirar e por, como as grelhas, os emblemas, os tabliers e um ou outro detalhe

Em janeiro de 1957, o A55 Cambridge foi lançado para substituir o modelo A50. Utilizava o mesmo motor Série B de 1,5 litros do seu antecessor, embora com uma taxa de compressão mais elevada. A sua potência era de 51 cv (38 kW) a 4.250 rpm

O Austin A 40 foi a silhueta da moda com o italiano a acertar em cheio no design e criou outros protótipos de encontro ao novo estilo.

O Cambridge era mais rectilíneo e ficou semelhante ao Peugeot 404

O Austin A55 Cambridge Mark II, conhecido como o primeiro modelo "Farina" devido ao seu design da Pinin Farina, também foi comercializado como Morris Oxford, manteve o motor Série B de 1,5 litro, agora com carburador SU, produzindo 55 cv (41 kW) a 4.350 rpm.

O interior apresentava bancos individuais revestidos em couro na frente, bem próximos uns dos outros para permitir o transporte de um passageiro no centro. A alavanca de velocidades podia ser na coluna de direção ou no soalho, e a alavanca do travão de mão ficava entre o banco do motorista e a porta. Outras melhorias destacadas na época incluíam um porta-malas maior com tampa contrabalançada e maior espaço para os cotovelos nos bancos dianteiros e traseiros.[20] Um aquecedor podia ser instalado como opcional.

Um A55 MkII testado pela revista The Motor em 1959 atingiu uma velocidade máxima de 121,5 km/h (75,5 mph) e acelerou de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) em 24,5 segundos. O consumo de combustível registrado foi de 9,1 L/100 km (31 milhas por galão imperial; 25,8 mpg-US). O carro de teste custou £878, incluindo impostos de £293.

A BMC optou por manter as marcas Wolseley com o 16/60 e MG Magnette, além de fazer renascer a marca Riley com o 75.

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